An-2: specifikacije, motor, kabina, brzina, fotografije i cijene

Ovaj stroj je imao mnogo protivnika u ranim poslijeratnim godinama. An-2 aviona činilo zastarjelim čak i tada, na visokom vazduhoplovnih vlasti imale svoje ideje o tome kako izgledaju moderne tehnologije. Dvokrilac sa "zamaglio" nos i proteza izgleda kao relikvija predratnog prošlosti, on je podsjetio šperploče U-2, kao i da ga je odmah "zaglavila" uvredljivo nadimak "corncob" (zadirkivanja mali avion za obuku provoevavshy sve teške četiri godine na prednjoj strani). Koji su znali da je to ružne avion nadživjeti svoje kritičare, i za dugo vremena ...

Antonovskaya ideja

Oleg Antonov bavi razvojem vazdušnog saobraćaja. Ova tema mu je dolazila na principu isključenja. Napad aviona, bombardera i borci za vrijeme rata bili zabrinuti za dizajnera koji je imao bogato iskustvo u stvaranju vojne opreme, bili su temelj civilnog zrakoplovstva licence PS-84 (poznat i kao Li-2, dokumentacije i opreme za proizvodnju su kupljeni u SAD-u tridesetih godina). Antonov, mladić (nešto više od 30), koja se bavi vazduhu jedrilicama različitih kapaciteta. Godinu dana prije rata, on je predložio prototip aviona AN-2. Specifikacije ne generišu upravljanje interesa, i malim brzinama dvokrilac pojavio malovmestitelnym. Oleg Antonov vratio u dizajnu zanata sletanja, ali ne zaboravite na svoju ideju.

izvršenje

Godine 1945. sovjetska vlada prepoznala progresivnost agroobrabotki koje aerosredstvami. Oprašivanje i preradu kemikalija pomoću avion je uobičajena u SAD-u, i sve napredne tehnologije u post-ratnih razaranja hitno potrebno, postoji kriza hrane u zemlji. Osim toga, bilo je potrebno malo avion sposoban da nosi desetak putnika ili tereta tona ili dva, i pošte, a gotovo sve sektore ekonomije, a posebno da služi udaljenim područjima. Osnovni zahtjevi za novu mašinu su formulisane u zadatku: mora poletjeti iz nespremni stranicama, da bi mogli da rade u širokom klimatskim raspona. Održavanje nije potrebno posebnu tehnologiju. I, naravno, mora biti pouzdan i jednostavan rad. Svi ovi zahtjevi su u potpunosti u skladu sa AN-2, od kojih je prvi primjerak krenuo iz Novosibirska ispitivanja na terenu 1947. godine. Ideja prije sedam godina je primijenjen.

Video: vojni transportni avion A 400M Atlas

Made in SSSR

Za pet godina, avion je napravljen u relativno mali (barem za SSSR) količine, samo nekoliko stotina komada. Nakon što je "otac naroda" smrti Hruščov, koji je vodio stranku, a zemlja je pokrenula porast proizvodnje ove mašine. An-2 avion uklapa u koncept univerzalne primjene kemikalija i razvoj poljoprivrede, pred kojim postavila ambiciozan zadatak da "uhvate i prestići" glavni rival na svijetu SSSR-a - SAD. Proizvodnja baza je prvobitno Kijev zrakoplovstva biljka broj 437. poljoprivrede specifične modifikacije indeks "M" je izgrađen u Moskva. Na iznenađenje Antonov, putnici su postali gotovo glavna svrha An-2. Tehničke karakteristike aviona se ne očekuje udobnost u letu i tereta "buffeting" zbog niske "plafon", a ne smetnja. Unutrašnjost je opremljena na najjednostavniji način, stavili smo sa strane, a ne uske klupe. Takva popularnost njegove tvorevine opšte dizajner komentirao dovoljno zajedljivo, nazivajući ga "konzervu sa krilima." Međutim, slika An-2 sa Aeroflotovskie "krila", skije blizu Chukchi Yurts, u odnosu na pozadinu planinskih pašnjaka, ili jednostavno na oblasti poljoprivrede, često susretao u Sovjetskom novinare tih godina. Cijena ulaznica je bio skroman, ponekad tri rubalja da leti u susjednoj četvrti centar, udobnost i istaknuti nezahtevna, ali ljudi su govorili o "Anuška" vrlo toplo.

Video: An 2 dodavanje preko trake

Maid Institute&hellip-

Do 1963. An-2 je bio samo sovjetski avion. 1958. dokumentaciji svoje proizvodnje u okviru socijalističkog međunarodne saradnje dao Poljska, sovjetski tvornica oslobađanje postepeno do kolapsa. Poljska kompanija PZL-Mielec put "na krilu" je gotovo 12.000 dvokrilcima, koji su uglavnom kupili Sovjetskog Saveza (više od 10.000). Uvjeti isporuke na "istorijski domovine" su navedene u unaprijed, a ostatak uređaja korišteni su u socijalističkim zemljama i drugih krajeva planete, gdje je cijenjen ovom jedinstvenom aviona.

Antonov Design Bureau mašine su priznati u Kini. Postoji masovno proizvoditi AN-24 u dozvolu (dobila indeks Y-7) i An-2 (Y-5). Ukupan broj proizvedenih u svijetu "Anuška" instance premašio osamnaest hiljada, 2012 od njih su u dobrom tehničkom stanju zadržavanja 2.300 komada. An-2 aviona u skladu sa Ginisovu knjigu - survivor-rekorder, proizvela više od više od šest decenija.

Na čelu "Anuška"

Svi piloti sa iskustvom pilotiranja je dvokrilac (uzgred, najveći), imajte na umu svoj jedinstveni "nestabilnost". Veliki relativna površina nosi gotovo eliminira ove neprijatne pojave kao "svalivaemost". Uz vetar do 50 km / h An-2 može biti praktično "objesiti na licu mjesta", lebdi nad fiksnu tačku na zemlji. To dovodi do sposobnost da planiraju u režimu isključen ili neispravan motor. Jednostavno, ali vrlo dobro osmišljen kočnica, slične onima koje se koriste u kamionima, smanjiti prekoračenje nakon slijetanja, a zahtjevi za pistu je vrlo uvjetno. An-2 Kabina posebnu udobnost je različita, ali ipak ugodno, dva pilota nisu usko dovoljno prostora. Ostakljenje ima projekcije u cilju poboljšanja vidljivosti.

Video: U kabini AN-24

dodatne opcije

Šasija je ne čiste, što je, naravno, s aerodinamičnim tačke gledišta, je loše, ali savršen u smislu pouzdanosti. Pneumatska pumpa može, bez napuštanja kabine, tu je ugrađeni kompresor. Pored konvencionalnih točka na regularnoj prilog montiran skije za rad u zimskim ili arktičkim uvjetima ili posebnim float nalik čamci, kajaci, zahvaljujući kojoj je avion pretvara u hidroavion.

Odjeveni uređaj samostalno, bez dopunjavanja goriva, pod uvjetom pumpe za gorivo, sposoban za pumpanje goriva iz bačve ravno u tenkove.

Primjena An-2

Takve strukturne i operativne jednostavnost je ovaj avion neophodan u mnogim slučajevima. Ona je služila kao leteći laboratorija, ambulanta zrak, krilati vatrogasno vozilo. Je ogromnu popularnost An-2 u aero klubovima, mnogi sportisti padobranci napravili svoje prve skok, on je zakoračio u otvorena vrata od dvokrilac. verzija je stvoren za istraživanje vremenskih izviđanje sa dodatnim kabinu ispred horizontalne stabilizator. Ako je potrebno, avion se može pretvoriti u ultra-light napad aviona, visi mu Nursi i bombe. On je, naravno, bit će malim brzinama, ali preciznost će hit.

Video: Tvornica Tu 134 sa pusher ... leti ... moli ...

karakteristike

Leta i performanse ovog aparata je takva da je do sada u nekim slučajevima, ne postoji zamjena aviona AN-2. Tehničkih karakteristika je i danas su prilično dobri za klasu lakih vozila. Polijetanja Težina -. 5,5 tona sa nosivosti od 1,5 tona prostor posvećen za teretni ograničenom visinom od 1,8 m, širine 1.6 m, 4.1 m dužine za sjedenje Normalno -. 12. Za poletanje dovoljno brušene pad dugačak 235 metara, kao i za sadnju - 10 metara manje. Plafon - 4200, ali se obično prolazi leti na nižim visinama. Brzina krstarenja AN-2 je 180 km / h, maksimalna dostiže 235 km / h (puno opterećenje). Mašina može letjeti non-stop za gotovo tisuću kilometara.

moderni problemi

Svako, čak i najuspješniji primjer tehnologije, zastarjeli tokom vremena. Nije izuzetak i AN-2. Karakteristike To je dobro, ali u našem vremenu zahtjeve elektrane promijenio. U vrijeme kada je običan Gazvoda koštati više od benzina, njegova potrošnja platio malo pažnje. Ovaj trend je nastavljen za dugo vremena, ali je rast troškova naftnih derivata kod nje izazvalo da preispita.

Video: Tu-160 protiv B-1B Lancer: bitka «stratega» / Tu-160 u odnosu na B-1B Lancer

Motor Antonov-2 karburator, tysyachesilny, vrlo pouzdan, ali&hellip- Benzin zahtijeva poseban, avijacije, to je skupo. I potrošnja je previše značajan. U nekim zemljama, posebno u Kanadi i SAD-u je zabranjeno ovaj tip aviona. Međutim, kolektora i tu je spreman da kupi An-2. Cijena od pola miliona rubalja i iznad neće zaustaviti one koji žele da se pravi užitak iz pilot "vintage avion."

Drugu mladost AN-2

CB Antonov je bio jedan od prvih koji je instalirati turbina vijak transport i putničkih aviona. Prednosti su mnoge: gorivo - kerozin, visoka pouzdanost, efikasnost, smanjenje buke. Pedesetih, dizajn ured je ponudio da izvrši verziji An-2, opremljen turboprop (turbo-propeler motor), ali je rukovodstvo vazduhoplovne industrije napor odlučio da pošalje na prioritetne projekte srednje luksuznih brodova, treba da zameni Il-14 i Li-2, koji je radio u to vrijeme sve regionalne rute. Osim toga, odgovarajuće veličine motora je u pogrešno vrijeme. Ali stručnjaci u kasnim 70-motor iz Omska izgrađene HPT-20, to je pogodan za "Anuška". Godine 1990. bio je spreman AN-3, sa zmajem gotovo potpuno kontrolirati "naslijedila" AN-2, ali sa različitim motor. U seriji, on nije išao, spriječiti ekonomske teškoće. Projekat je nastavio 1997. godine, dodajući moderne avionike. Najperspektivnije područje modernizacije "Annushek" smatra "remotoring" aviona kako bi barem pola životni vijek.

Radovi u tom pravcu su u toku u Ukrajini, tamo se koristi motor MS-14 "Motor Sich". Postoji još jedna opcija (Novosibirsk) modernizacija poznatog dvokrilac, uključuje ugradnju modernog američkog Honeywell motora. Ova modifikacija je nazvana AN-2ms.

U svim ovim slučajevima, instalacija turbine rješava problem buke, prekomjerne potrošnja goriva i garantuje odbacivanje skupih benzin "100". U svim ostalim aspektima, AN-2 - odličan automobil. Postoji razlog za pretpostaviti da će to biti dug život na nebu iznad šume, polja i gradova.