Moderni mlazni avion. Prvi mlaz

Mladih danas, pa čak i zrelih građana, teško je shvatiti šta je izazvalo uzbuđenje, činilo se tada fantastično leteće mašine. Srebrnaste kapi brzo seciranje plavog neba, uzbuđeni maštu mladih ranih pedesetih godina. širok pare trag Otišao je bez sumnje u tipu motora. Danas, samo kompjuterske igre kao War Thunder, sa svojim prijedlogom kupiti mlazni avion promotivni SSSR-a, dati neke ideje o ovoj fazi razvoja domaćih aviona. Ali je sve počelo još ranije.

Šta znači "reaktivni"

Tu je razumno pitanje o vrsti naslova avion. Na engleskom to ukratko glasi: Jet. Ruski definicija upućuje na postojanje neke vrste reakcije. Jasno je da mi ne govorimo o oksidacije goriva - to je prisutno u konvencionalnim benzinskim motorima. Princip rada mlazni avion je isti kao i rakete. fizičko tijelo reakcija na snagu mlaza plina izbačeni se izražava u dajući mu suprotnom pravcu ubrzanja. Sve ostalo - imaju suptilnosti, koji uključuju različite tehničke parametre sistema, kao što je aerodinamička svojstva, šema profila krila, tip motora. Postoje različite opcije na koje inženjerske firme su došli u tom procesu, često pronalaženje slična rješenja, nezavisno jedan od drugog.

Odvojiti od istraživanja aviona rakete u tom pogledu ozbiljno. U oblasti praha akceleratora instaliran kako bi se smanjila dužinu staze i Afterburner je radilo prije rata. Osim toga, pokušaj da se instalira kompresora motora (neuspješno) na Coanda avion 1910. godine omogućio je izumitelj Henri Coanda tvrde prioritet rumunske. Međutim, ovaj dizajn je u početku operisati, što je potvrdio i prvi test, tokom koje je avion spaljena.

prvi koraci

Aviona prvi mlaz u stanju vođenja u zraku dugo vremena, pojavio kasnije. Pioniri su bili Nijemci, iako su neki napredak u drugim zemljama, naučnici - SAD, Italija, Velika Britanija i nazad, dok tehnički Japanu. Ovi uzorci su bili, u stvari, jedrilicama konvencionalne lovac bombarder, koji instalirani novi tip motora lišen propelera, što je iznenađujuće i nepovjerenje. U SSSR-u ovaj problem, inženjeri su uključeni, ali ne kao aktivni, s naglaskom na dokazane i pouzdane vijak tehnike. Bez obzira na to jet model aviona B-1, opremljen sa dizajnom TRD cradles AM je testiran samo prije rata. Jedinica je vrlo nepouzdan, dušične kiseline, koristi se kao oksidansa, izjeda rezervoari za gorivo, bilo je i drugih problema, ali prvi koraci su uvijek je teško.

video: "jet avijacije" - Rat Thunder. Obrazovanje, deo 17

"Shturmfogel" Hitler

Zbog specifičnosti psihu Firer, nadao da slomi "neprijatelja Reich" (koje je on smatrao zemlji gotovo sve ostatak svijeta), u Njemačkoj nakon Početkom Drugog svjetskog rata pokrenula radova za različite vrste "tajnom oružju", uključujući i avione. Ne u svim oblastima djelovanja su neuspješne. Za uspješno projekti uključuju "Messerschmitt-262" (aka "Shturmfogel") - prvi mlazni avion na svijetu u masovnoj proizvodnji. Uređaj je opremljen sa dva turbomlaznih motora, radara imaju nos dio, a maksimalna brzina blizu Sonic (više od 900 km / h), i bio je vrlo efikasno sredstvo suočavanja sa velikim visinama B-17 ( "leteća tvrđava") saveznika. Adolf Hitler fanatik vjeru u vanrednim mogućnosti nove tehnologije, međutim, paradoksalno je igrao loše ulogu u borbi biografijama Me-262. Je osmišljen kao borac, on je u režiji "gore", pretvoren u bombardera, a ova modifikacija je u potpunosti nije dokazano.

"Arado"

princip jet je primijenjen u sredini 1944. za izgradnju bombarder "Arado-234" (opet Nemci). Uspio je da pokažu svoje izvanredne borbene sposobnosti, napadaju pozicije Saveznici iskrcali na području luke Cherbourg. Brzina od 740 km / h, a deset plafon nije dao šansu pancir pogodio metu, ali američki i britanski borci jednostavno ne može ga sustigne. Pored bombardovanja (vrlo neprecizan iz razumljivih razloga), "Arado" je proizvela aviosnimanje. Drugi iskustvo ga koristi kao sredstvo šoka preuzeo gradu Liège. Njemački gubici nisu napravili, a ako sredstva iz nacističke Njemačke bila veća i industrije će biti u stanju da oslobodi "Ar-234" u iznosu od više od 36 primjeraka zemalja antihitlerovske koalicije bi prošao loše.

Video: Osnovne tehnike pilotiranja a mlaznih aviona (1)

"U-287"

Njemački kretanja pao u ruke prijateljski za vrijeme Drugog svjetskog Wons navodi nakon poraza nacizma. Zapadne zemlje su već u počele su završnoj fazi borbe da se pripreme za dolazak sukob sa SSSR-a. Staljin rukovodstvo preuzela kontra-mjera. Obje strane, bilo je jasno da će u narednih rata, ako se dogodi, bit će borba aviona. SSSR u to vrijeme još nije imala utjecaja nuklearnih kapaciteta je samo radi na stvaranju tehnologije proizvodnje atomske bombe. Ali Amerikanci vrlo zanimljiv zarobljeni "Junkers-287", koji je imao jedinstvenu podataka o letu (borbena nosivost 4000 kg, raspon 1500 km, strop 5000 m, brzina 860 km / h). Četiri motora negativan pozitivne strele krila (prototip budućnosti "nevidljivi) omogućava korištenje atomske ravni kao nosilac.

Prvi poslijeratni

Jets nisu igrali odlučujuću ulogu tokom Drugog svjetskog rata, tako da je većina sovjetske proizvodne pogone usmjerila svoje napore na poboljšanje dizajna i povećanjem proizvodnje konvencionalnog vijka boraca, napad aviona i bombardera. Pitanje potencijalnog srednje atomske optužbi je bilo teško, pa je brzo odlučio kopiranjem američki Boeing B-29 (Tu-4), ali je glavni cilj bio je protivljenje bilo moguće agresije. Da biste to učinili, prvo sve potrebne boraca - visok, agilni i, naravno, brzina. O tome kako razviti novi pravac aviona, može se suditi po slovu dizajnera Jakovljev u Centralnom komitetu (jesen 1945), koji je pronašao određeni razumijevanje. Jednostavan studija zarobljenih nemačka tehnologija rukovodstvo stranke smatra da je nedovoljno mjeru. Država je potrebno moderne sovjetske avione koji nisu inferiorni i superioran u odnosu na svjetskoj razini. Na paradi je 1946. godine u čast godišnjice oktobra (Tushino) su morali pokazati ljudima i stranih gostiju.

Video: Turbojet avion Horten 229. War Thunder

Privremeni Yaqui i MiG

Pokazuju da je, ali se nije dogodilo: sumirao vremena, došlo je do magle. Demonstracija novih aviona je preselio u Prvog maja. Prvi sovjetski mlazni avion napravio seriju od 15 uzoraka razvijeni su Mikojan i Gurevič (MiG-9) i Jakovljev (Yak-15). Oba uzorka su se razlikovali trup korake dijagram u kojem je rep dio dna je pere avion izdate od strane mlaznice. Naravno, za zaštitu od pregrijavanja, ti dijelovi pokriveni posebnim oplata sloj od vatrostalnih metala. Oba aviona su bile različite težine, motora i svrhu, ali generalno odgovara stanju sovjetske izgradnje aviona školu kasnim četrdesetim. Njihov glavni cilj je bio da se presele u novi tip elektrane, ali osim toga obavljati i druge važne zadatke: let obuka kadrova i razvoj tehnoloških pitanja. Ovi avioni, uprkos velikim količinama njihovog izlaza (stotine jedinica), viđen je kao privremeni i biti zamijenjen u najkraćem mogućem roku, odmah nakon pojave naprednije dizajna. I uskoro, trenutak je stigao.

petnaesti

Ovaj avion je postao legenda. On je izgradio bez presedana mirnodopske serije, kako u borbi i na upareni verziji škole. Dizajn MiG-15 mnogo revolucionarnih tehničkih rješenja, prvi pokušaj da se stvori pouzdan sistem spašavanje pilota (katapult), bio je opremljen sa snažnim topa naoružanja. brzina jet, mali, ali vrlo efikasan, mu je omogućilo da pobjedi armadama teških strateških bombardera u nebo Koreje, gdje je rat razbuktao ubrzo nakon pojave novog presretača. Ekvivalent MiG postao američki "Sablja", izgrađena na sličan shemi. Tokom borbi opreme pao u ruke neprijatelja. Sovjetski avion oteli sjevernokorejski pilot, iskušenje ogromnim gotovinu nagradu. Oborenog "American" je bio u mogućnosti da se iz vode i prevezli u Sovjetskom Savezu. Postoji obostrani "razmjena iskustava" učiti od najuspješnijih dizajn rješenja.

putnički avion

Brzina mlaznog aviona - njegova glavna prednost, a to je primjenjivo ne samo bombardere i borci. Već u kasnim četrdesetim na International Airlines ušao liner "Comet", izgrađen u Velikoj Britaniji. To je posebno stvoren za prijevoz osoba, bilo je ugodno i brzo, ali, nažalost, nije pouzdan: sedam nesreća se dogodilo u roku od dvije godine. Ali napredak u području high-speed putničkom prometu je bilo nemoguće zaustaviti. Sredinom pedesetih godina u SSSR-u se pojavio legendarni TU-104 konverziju verzija Tu-16 bombardera. Uprkos incidentu brojnim let koji se dogodio sa novog aviona, mlazni avion sve više ovladao aviokompanija. Postepeno formirati dugoročni izgled obloge i ideju kako bi trebalo biti. Propeleri (propeler) koriste dizajneri sve rjeđe.

Generacija borbenih aviona: prvi, drugi&hellip-

Kao i gotovo sve tehnike, jet presretača svrstavaju generacije. Ukupno ima sada pet, a oni se razlikuju ne samo u modelima godina izdanja, ali dizajna. Ako je koncept prvog uzoraka u osnovi morao ispasti bazu dostignuća u oblasti klasične aerodinamike (drugim riječima, tip motora bila je glavna razlika između njih), druga generacija preuzela bitne karakteristike (swept krila, potpuno drugačiji oblik trupa i tako dalje.) U pedesetim godinama, smatralo se da je bitka zrak nikad neće nositi manevriranje karakter, ali vrijeme je pokazalo zabludu ovog mišljenja.

Video: Pregled Ho 229 "njemački Stealth" | War Thunder

&hellip- i pete od trećeg do

"Dog dump" šezdesetih godina između "Skyhawk", "Fantomi" i MIG na nebu iznad Vijetnama i na Bliskom istoku su pokazali tokom daljeg razvoja, što je dolazak jet presretači druge generacije. Varijabilne geometrije krila, sposobnost višestrukog overspeed Rakete i zvuka u kombinaciji sa snažnim čeličnim avionike karakteristike treće generacije. Trenutno, bazu Air Force parka većine tehnološki naprednih zemalja predstavlja četvrtu generaciju automobila, koja je postala proizvod daljeg razvoja. Na rukama su došli savršenije uzoraka kombinirajući velike brzine, pokretljivost, slabe vidljivosti i EW sredstvima. Ova generacija pete.

turbofan motor

Spolja danas avioni prvi uzorci ne tražiti najviše anahronim. Pogled mnogi od njih su prilično moderan, i specifikacije (kao što su plafon i brzina) se ne razlikuju mnogo od danas, barem na prvi pogled. Međutim, na bliže poznanstvo sa karakteristika ovih mašina, jasno je da je u posljednjih deset godina da se napravi kvalitativni pomak u dva glavna pravca. Prvo, pojam varijablu vektora potiska, stvarajući mogućnost oštre i nagle manevre. Drugo, vojni avion danas može biti znatno duže u zraku i putuju velike udaljenosti. Ovaj faktor je zbog niske potrošnje goriva, to je ekonomičan. Postigao ga koristite, da stavi tehnički jezik, dual-spoja (low-pass). Stručnjaci znaju da je rekao tehnologija sagorijevanja omogućava potpunije sagorijevanja.

Ostale karakteristike modernih mlaznih aviona

Nekoliko njih. Moderne državne mlazni avion motori imaju nisku razinu buke, visoka udobnost i visoku stabilnost u letu. oni su obično širokog tijela (uključujući i mnogopalubnye). Uzorci vojni avioni su opremljeni sredstvima (aktivne i pasivne) postizanje smanjene vidljivosti radara i elektronski rat. U tom smislu, zahtjevi za odbranu i komercijalne obrasce ukrštaju danas. potrebe efikasnost svih vrsta aviona, iako iz različitih razloga: u jednom slučaju, za poboljšanje profitabilnosti, a drugi - da produži borbeni radijus. I danas moramo napraviti buku što je moguće manji i civilne i vojne.