"AN-158". Kratka putovanja putničkih aviona "AN-158": recenzije, fotografije

Aviokompanija "AN-158", koji se nalazi ispod slike, predstavlja jedan od daljeg modifikacija popularne i uspješan model "AN-148". Glavna svrha ovog aviona smatraju vazdušnog saobraćaja putnika na regionalna i lokalna područja. Treba napomenuti da je prvobitno bilo planirano svoju proizvodnju pod etiketom "An-148-200". Međutim, s vremenom, programeri, predstavnici dizajna Antonov biro ( "Antonov Design Bureau"), preimenovana novina. Komentari inženjeri i mnogi stručnjaci iz ove oblasti karakterizira kao model broda, koji je u potpunosti u skladu sa savremenim zahtjevima u pogledu zaštite životne sredine i let sigurnost.

Video: AN-158 u Kuban - eksploatacija recenzije

Ključne razlike od svog prethodnika

Kao što je već rečeno, osnova za novi model je bio avion "AN-148". Prije svega, u poređenju sa ovom modifikacija novost je dobio više prostrane unutrašnjosti. Konkretno, maksimalni mogući broj prevezenih ljudi, pored posade, koju čine 99 putnika. To je postignuto dizajnera "Antonov Design Bureau" je uglavnom zbog povećanja (dva i pol metra) duljina putničke kabine. Osim toga, više prostran police za prtljagu su instalirani u putničkog zrakoplova. Ključni inženjering rješenje je poboljšanje dizajna krila. To će smanjiti direktne troškove poslovanja za oko 12 posto, a potrošnja goriva aviona - za 3 posto.

dizajn

razvoj izradu projekta novog modela aviona "AN-158" je završena 2009. godine. Aktivno učešće u ovom radu dobio više od dvije stotine poduzeća, nalazi se u petnaest zemalja iz cijelog svijeta. Nemoguće je da se ne fokusiraju na činjenicu da je oko sedamdeset posto svih sastavnih dijelova i jedinica ovog modela proizvedene i isporučene od strane domaćih kompanija.

Zgrade i zvanično predstavljanje prototipa

Stvaranje kopija vremena debi trajao je oko godinu dana. To je bio značajan prethodnu modifikaciju obnovljeni ( "AN-148"). Konstruktori u doslovno redrew avionu i pružio tijelo. Ovo rješenje je omogućilo dodatno podesiti unutar 14 mjesta više. U sredini septembra 2009. godine počeli smo raditi na unutrašnje obloge konverzije. Većina jedinica i jedinica su uzeti iz prethodne verzije. Istovremeno novitet je dobila brojna poboljšanja i inovacija. April 21, 2010 u Kijevu, predstavnici "Antonov Projektni biro" pokazao novinarima eksperimentalni model novog modela.

Serijska proizvodnja počela je u drugoj polovini 2010. godine u avionu proizvodnom pogonu "Antonov". Troškovi jedan slučaj takvog zrakoplova je tridesetak miliona američkih dolara, ali može varirati u zavisnosti od konfiguracije.

prvi let

Debi (test) let novost je sproveo tjedan dana nakon podnošenja - April 28, 2010. Brod skinuo sa teritorije fabrike aerodrom Kijevu, nakon čega je uspješno sletio u Gostomel (Kiev regija). Onda su piloti podigao avion do visine koja je bila 8600 metara. Prema istražiteljima, model odlikuje visoka stabilnost i odličnu upravljivost na svim ispitivanim visinama. članova posade o rezultatima let nije donijelo nikakve primjedbe.

potvrda

U fazi ispitivanja let za usklađivanje sa stvarnim karakteristikama dizajn podataka o letu pod različitim radnim uvjetima provjeravaju putničkih aviona sve. "AN-158" nije izuzetak. To i ne čudi, s obzirom da relevantne certifikate koji daju pravo na komercijalnu upotrebu aviona, može se dobiti samo po rezultatima. Tipično, testiranje i proces certifikacije traje oko četiri godine. U slučaju ovog aviona to vrijeme znatno je smanjen, jer samo testirao nove funkcije koje nisu posuđen od "AN-148". Kao rezultat toga, 28. februar, 2011 vijesti Certification završen.

Video: Antonov An-158 Aviasvit 2010 Antonov An-158 Aviasvit 2010

Model se može pohvaliti da ima certifikate međudržavnih avijacije odbora zemalja koje pripadaju CIS, kao i ukrajinski državne uprave zrakoplovstva u potpunosti u skladu sa pravilima "AP-25". Osim toga, brod ima dokumente koji daje za pravo da se iskoristi na američkim i evropskim linije za prijevoz 86 putnika na udaljenosti od 3.100 kilometara i 99 putnika - na udaljenosti do 2.500 kilometara. Osim toga, mašina je certificiran u ICAO kategoriji, koja je dobila rezultatom IIIA, što znači da je njegova polijetanje i slijetanje u teškim vremenskim uvjetima. Evo, visina odlučivanja je na oko 30 metara, a vidljivost na pisti 200 metara.

izgled

Kao što je već spomenuto, osnovica za modifikaciju aviona postao "AN-148". A u vezi i vanjski sličnost dva modela. Zbog dva dodatna sekcije je povećala ukupne dužine trupa. Prvi ima dužinu od 1150 mm i odlaže na pramcu, a druga dužine 550 milimetara, odmah iza sekciji centar. Kao rezultat toga, siluetu aviona "AN-158" je mnogo bolje. Ukupna dužina aviona je 34.36 metara, dok je visina broda - 8,6 metara.

Treba napomenuti, osnovna verzija aviona se može nadograditi na različite opcije ovisno o zadacima koji su predviđeni za obavljanje na račun toga. Konkretno, moguće je da se stvori model baziran na vojni transport tereta, komunalne, sanitarne i druge modifikacije specijalizovane namjene.

Šasija i krila

nije potrebna armirano šasije novina. To je zbog činjenice da je maksimalna težina pri poletanju aviona, u odnosu na prethodnu verziju nije promijenio. To je slično aviona "AN-148-100E" i 43,7 tona. Istovremeno, treba imati na umu da povećanje maksimalnog mogućeg broja putnika zbog istezanje tijela dovelo je do smanjenja u praktičnu autonomiju leta od oko 400 kilometara.

Aviona "AN-158" znatno je nadograđen krilo. Ugradnjom to ograničenje airfoile veličine smanjenje potrošnje goriva avion. Što se tiče repa, odlikuje se dizajnom u obliku slova T. raspon krila je 28,91 metara, a njegova površina - 84.32 kvadratnih metara.

tehničke karakteristike

U ulozi elektrane u modelu "AN-158" koristi dva turbomlazni motor "D-436-148", koji se sada gradi "Motor Sich" i pružiti vuče, što je 6730 kg. Razvoj jedinice podataka koje se bave Zaporožje "Napredak" Design Engineering biroa. Brzina krstarenja broda je 820 km / h, dok je maksimalna - 870 km / h. Mašina koristi u prosjeku 1650 kg goriva na sat. plafon leta je postavljena na oko 12-500 metara. Maksimalna udaljenost koju može letjeti ove regionalne jet, je 3100 kilometara. Većina poletanja težina plovila iznosi 43 700 kg, a nosivost težina - 9800 kg.

Video: The Rise prvog uzorka AN-178! Prati AN-158

pilotska kabina

Posada se sastoji od dvoje ljudi. Kokpit je postavljen kompleks moderne avionike, koji uključuje pet moderni multifunkcionalni ekran sa tečnim kristalima. Oni su dizajnirani za kontrolu svih on-board komponente i sisteme, kao i prikaz svih potrebnih informacija letu. Svi sistemi, održavanje, upravljanje i rad broda čvrsto ujedinjene pod svog prethodnika - model "AN-148". U tom smislu, putničkih aviona podataka (fotografija je primjer za to) vrlo slične, a ne samo izvana, nego i iznutra. Ova funkcija je prilično zgodan, jer nema potrebe da se dodatno obuče novu modifikaciju pilota i osoblje na zemlji koji obavljaju rutinsko održavanje.

operativne sposobnosti

Određene riječi zaslužuju aviokompanije "AN-158" karakteristike svojih operativnih sposobnosti. Konkretno, mašina koja može napraviti putovanja avionom i danju i noću, čak iu teškim vremenskim uslovima. To uključuje čak i uvjetima prirodnog šlag, kada je temperatura oko -30 stupnjeva Celzijusa. U principu, avion je dizajniran za kontrolu temperature, koji je u rasponu od -55 do +45 stupnjeva. Za implementaciju polijetanja i slijetanja pristup aerodroma, koji se nalaze na visinama od -300 do 3000 metara nadmorske visine. Mogućnost operativnog modela u takvim uvjetima je pokazala nakon provođenje niza testova. Konkretno, u februaru 2011. godine, mašina je napravio 16 letova u Iranu, a u novembru 2013. godine - je testiran u visokom uzletišta Bolivije i Ekvadora.

Video: Ukrajina uspostaviti serijsku proizvodnju An-158

kupaca

Aviona "AN-158" danas zauzima dostojno mjesto na tržištu regionalnih aviona. Prvi veliki nalog za model je došao iz Paname u ljeto 2011. godine. Zatim, tu je potpisan ugovor za nabavku i usluge nakon prodaje još dvadeset automobila. U aprilu 2013. godine, kubanski aviokompanija Cubana de Aviacion avion stekao tri modela, a zatim postavite svoj red za još tri kopije. U principu, u namjeri da kupi više od stotinu brodova, "AN-158", rekao je prevoznici iz Latinske Amerike, Afrike, Azije, kao i Rusije i Ukrajine.

Trenutno, inženjeri Antonov Design Bureau naporno radi na poboljšanju nivo udobnosti za putnika i članova posade. Osim toga, mogućnost i perspektivu kamiona i specijaliziranih mogućnosti za avion sposoban za obavljanje raznih zadataka vojnog transporta i civilne avijacije.