Fokker-100 - jedan od najpopularnijih aviona u Evropi

Avion Fokker-100 je putnički avion srednjeg dometa, koji je razvijen od strane iste kompanije iz Nizozemske. U Evropi, ovaj model je jedan od najčešćih. To je dizajniran za letove kratkog i srednje udaljenosti, tako da je u širokoj upotrebi za redovne usluge između evropskih gradova. Objasnite velike popularnosti ovog aviona može biti isplativ rad i mala veličina.

Početak proizvodnje

U nov 1983 službeno pokrenuo proces izrade modela Fokker-100. Komentari predstavnika kompanija koje su ranije koristili avion iz ovog proizvođača, pokazuje da je glavni uslov za novi proizvod bio je za smanjenje potrošnje goriva. U tom smislu, inženjeri su poboljšani krilo pomoću visokih aeroprofila performanse u njegovoj izgradnji. Ova ideja dozvoljeno da značajno povećati krstarenja karakteristike mašine.

Godine 1987., avion Fokker-100 prošlo obavezno certifikaciju u Nizozemskoj, a dvije godine kasnije - u Sjedinjenim Američkim Državama. Zanimljiva je činjenica da je to zbog ovog modela, vodeći američki proizvođač "Boeing" je bila primorana da napusti svoju vlastitu avion, tako da nosi 100 ljudi. Činjenica da su vodeće američke aviokompanije našli pravi izbor u korist nizozemskog aviona redovno snabdevanje koja je počela u SAD-u Februar 1988.

istorijske informacije

Projektovani avion prvobitno određen kao Super F-28. Po shemi dizajn i snažno liči na model F-28 Fellowship. Osim toga, postavlja se pitanje o zaduživanju neka rješenja za verziju F-29. U ovom slučaju govorimo o položaju motora pod okrilje pilona. Šta god da je, dizajneri su odlučili na izgled repa trupa prostoru. Kao rezultat toga, moguće je bolje iskoristiti sve prednosti razvijenih krila. Uz ovaj let, a on je postao tih i miran. Razvoju su prisustvovali predstavnici britanske kompanije "Short" i njemačka kompanija "Deutsche Aerospace." Prvi let testiranja novi predmeti su proizvedeni krajem novembra 1986. godine.

Fokker-70 - Nakon što je Fokker-100 je prošlo certifikaciju, na osnovu njene izmjene 70-sjedala koja se zvala je razvijen. Nešto kasnije, inženjeri su također počeli da se stvori verzija sa produženi trup i snažnim motorima. Projekat se zove Fokker-130. Ovaj avion je dizajniran da pruži prevoz putnika u iznosu od od 116 do 137. Osim toga, avijacije kompanije su u stanju da kupe i komunalnih model Fokker-100QC, koji je bio u stanju da se nosi do jedanaest brend LD3 kontejnera.

kontrolni sistemi i sigurnost

Avion Fokker-100 odlikuje visok nivo pouzdanosti i usklađenost sa postojećim standardima u pogledu sigurnosti. Ovo se postiže kroz upotrebu visoko kvalitetne opreme. Konkretno, tu je složen skup digitalnih avionike brenda EFIS, koji se proizvodi od strane američke kompanije "Collins". To je u skladu sa ARINC 700. Sve informacije koje se odnose na parametre leta, rad drugih motora i sistema na vozilu u modelu se prikazuje na monitorima u boji šest nalazi u kokpitu. Osim toga, Fokker-dijagnoza sistem 100 je opremljen sa stanjem svih sistema.

karakteristike

Svaki avion koristi dva turbomlazni motor powered by Rolls-Royce Tay Mk.620 ili Tay Mk.650-15. Vuče sila je svaki na 6290 kg i 6850 kg, respektivno. Brzina krstarenja modela iznosi 855 km / h, i filtrirajte raspon maksimalno opterećenje pod uslovom - 2390 kilometara. Ukupna dužina zrakoplova je 35,5 metara, a raspon krila -. 28,8 m polijetanja car load 45,810 tona.

karakteristike unutrašnjost

Apsolutno sve sjedala u putničkom prostoru ima širinu od 43 centimetara. S obzirom na udaljenost između redova, to je sličan većini modela ekonomske klase. Treba napomenuti da je mnogo udobnije sjediti u levoj strani Fokker-100. Shema unutrašnjosti se nalazi ispod je primjer za to. Kao što vidite, u ovoj strani dva dijela, dok je desno - tri.

Prva serija odlikuje ima više prostora, koji je povezan sa određene udaljenosti od particije. Osim toga, smatra se da je prednost i da se ispred stanar sjedište ne bacaju dana se u stolici. Međutim, tu je i nedostatak povezan sa blizu plasmana u kuhinji. S obzirom na lokaciji u blizini bijeg vratašca naslona jedanaesti i dvanaesti red sedišta blokiran. Bliže zadnje čuo veliku buku motora. Na bilo pogodnost za putnike sa sjedištem u zadnjem redu (22 th), nije govorio. Činjenica je da je, između ostalog, sedišta ovdje počivaju na WC zid. Međutim, kako je već rečeno, ti brodovi ne lete jako velike udaljenosti, tako da prekid će trajati dugo. Što se najviše udobna sjedala, oni su u četrnaestom redu.