Stajni trap: od "letke" braća Wright u "Ruslan"

Od prvih zraka porastao u avionima, stalno poboljšanje nastavlja aviona. Sastavni dio svakog avion su uređaji koji se koriste za njegovo kretanje na terenu (ili vode) da rastera pre poletanja ili nakon slijetanja inhibicije.

Ovaj fascinantni spektakl - posmatrati kako pogled avion glomazna mehaničkog sistema (šasije) sastavljen od mnoštva elemenata nakon odvajanja od piste lako oduzet sticanje kompaktan oblik, i skriva ispod poklopaca u trup ili krila.

Classic "zemlja" slijetanje aviona zupčanik se sastoji od dva glavna elementa - podupirači i kotači, koji se nazivaju pneumatika. U tim slučajevima kada je potrebno da se stvori mogućnost za rad na vodi ili snježnog pokrivača, neke uzorke aviona uključuju ugradnju rezervnih dijelova u kontaktu sa površinom sjedala, može biti skije ili pluta.

Do sredine tridesetih godina XX veka do globalne zrakoplovne industrije je ekipa ne uvlači dizajn stajnog trapa. To je svakako sigurnije, ali da se stvori više aerodinamički otpor, što je zahtijevalo različite inženjering trikove, kao što su dodatne oplate i razrjeđivanje profil osnovnih stalak. Tokom vremena, takve šeme je uglavnom napušten, iako neke vrste aviona takozvanih "malih" avijacije koristiti do današnjeg dana. Primjer je "nebeski Survivor" An-2, koji je izgrađen nije izmijenjen od 1949. godine.

Razvoj borbenih aviona potrebna za povećanje brzine. Stalci, prethodno opremljen sa amortizerima samo usložnjava i mehanizam točkova ograde u ravnini trupa ili inženjera stavio težak tehničkih problema, ali rezultat je bio vrijedan toga. IL-16 slijetanje aviona opremu postala revolucionarno rešenje, po prvi put su očišćeni na komercijalno dostupnih borac koji je dao naših pilota volonteri priliku da osvoje pobjede na nebu u ratu Španjolska.

Njegova raznolikost malo element dizajna može se uporediti sa stajnim trapom. Sheme, koja je dobila najviše rasprostranjena u modernom zrakoplovstvu - tricikl. To uključuje dva glavna stuba i jednu srednju (češće - nazalnog, pretpostavlja do 9% težine aviona). Međutim, prije pola stoljeća, dodatna podrška najčešće instaliran na rep.

Neki dizajni zrakoplova imaju pored tri glavna stuba i strah. Pretpostavlja se da je teret u slučaju neuspješnog slijetanje (npr IL-62). Sa povećanjem polijetanju težine od dva glavna stuba to nije bilo dovoljno. Broj gume na An-124 "Ruslan" završila je 24. Prema multishelf shema dizajnirana i aviona stajni trap "747".

Landing - najvažniji trenutak u cjelini leta, zna da je svaki pilot. Stoga, kako dizajnirati pouzdanost i zahtjevima proizvodnju stajnog trapa materijali su vrlo visoke. Izdržljiv preciznost legura, od kojih su pogubljeni, pružaju mogućnost da izdrži ponavlja s razlikom. I kako bi se osiguralo da je broj polijetanja su uvijek jednak broju slijetanja, i kreiranje sigurnosnih, prva stuba izduvni sistem. Za svaki slučaj.