"Ikarus 250": tehničke specifikacije i slike

Rastuća sovjetske države u svoje vrijeme, potrebno je prostran i udobnim autobusima. Osobni drumskog transporta za građane nije bilo toliko, tako da su u obzir daleka putovanja prilično problematična stvar. volontirala sam da pomognem posaditi mađarski Ikarus, gdje je počeo proizvoditi legendarnog "Ikarus 250".

Treba napomenuti da je njihova proizvodnja nije počeo od nule, kao i na kraju 1960. godine je razvio koncept Bus 200 serije, koje su bile napredne riječ drumskog transporta za svoje vreme. Osnovna ideja, koji je odredio "Ikarus 250" prevalencija autobusa, bio je visok modularnost i ujedinjenje, koji vam omogućava da brzo i jeftino ući u proizvodnju novih modela. Pojednostavljivanje dizajn je dozvoljeno da stavi na zalihe novih autobusa je već u ranim 70-ih godina prošlog stoljeća.

Živa legenda sovjetske ruta

Model "Ikarus 250" je bio u proizvodnji 1971-2003! Već više od 32 godina! Smatra se da je za to vrijeme zidovi biljke lijevo oko 150 hiljada automobila. U početku, ovaj autobus je široko uvoze u "bratskih" republika za organizaciju na daljinu prometa, ali je ubrzo, zbog ubrzanog rasta gradova, mašina je počela da stavi isključivo na domaćim letovima. Zbog kapaciteta i udobnost "Ikar" je jako voli raznih turističkih organizacija, koji su ih koristili za organizaciju izleta.

U južnim republikama i dalje praktikuje uklanjanje svih putničkih mjesta u kabini, a zatim konverzijom "Ikar" u velikim kamionima. Međutim, za normalan rad potrebno je da se ponavljaju i ponovno proključa temeljito cijelu suspenziju, kao i stari otrcano ne može da se nosi sa povećanim opterećenjima. Međutim, ova situacija nije jedinstven za našu zemlju ", Ikarus 250", javlja se čak iu SAD-u i Latinskoj Americi. Naravno, većina autobusa serije je sada u tako lošem stanju, da je njihov rad je strogo periodično.

Osnovne informacije o modelu

Začudo, čak i body painting u crveno s bijelom linijom na dnu u jednom trenutku reguliran od strane pojedinih država standard. Novi model se razlikuje od svojih prethodnika, ne samo to, ali i mnogo više izdužena tijela. Sa svake strane je bilo pet napredne prozori koji (u posljednjih nekoliko godina) može biti zatamnjena na zahtjev. Otvori se nalaze kroz prozor, na krovu postoje prilično masivni usisnici vazduha, od kojih jedan može se koristiti kao izlaz u slučaju opasnosti. Potrebno je napomenuti da je autobus "Ikarus 250" je prvobitno bio drugačiji od svojih urbanih "rođaci", sa četiri okrugle farove (po dva sa svake strane). Na nekim sorte stavimo u centar pažnje na krovu.

Najnoviji modifikacija karakteriše prisustvo dva potpuno ostakljena vrata. Prvi opremljen pneumatskim pogonom koji se aktivira pritiskom na dugme na ploči. Vrata su se kretala paralelno na ploču. Zanimljivo, ali na neki autobus pneumatski aktuator nije bilo originalno, već zato što je morao biti otvoren i ručno zatvorena. Druga vrata je u "Stern" blok se otvara i zatvara ručnim poluge.

o salon

Naravno, autobus "Ikarus 250" nije opremljen s kabinom, koji je barem donekle može nazvati modernim, ali i dalje grubo nedostataka nije. To se može podesiti 43-57 uparen sa drvenim naslonima za ruke sjedala, udaljenost između sjedala je vrlo mala, samo 65 cm. Sedišta tako su dovoljno krute i pokazale su loše tokom dugih letova. Ali svaki par mjesta imaju individualne kanale zraka i male lampe, da je za 70-tih godina u SSSR-u je nešto "kosmičke".

Pogodnost / neugodnosti putnicima

Za opšte unutrašnjost rasvjeta zadovoljiti tri niže kupole sa osam lampama u svakoj. Grijanje - radijatori, instalirane pod svaki par mjesta, uz grijanje tekućine ispunjava sistem za hlađenje motora. Autobus izuzetan po tome što u velikoj mjeri pod ispod sjedala. Ovo ne samo da značajno proširiti prtljažni prostor, ali i potpuno izolirati "ispupčenje" točkova. Međutim, ovaj dizajn interijera čini "Ikarus 250/40" (i njenim drugim varijantama) je praktično nepogodna za gradsku vožnju, kao i putnici, koji često dolaze i odlaze u uskom prolazu je izuzetno nezgodno.

U normalnim trim na prozorima s roletne koje su bile vrlo ugodno za vrijeme duge letove danju, kada sunce moglo spriječiti ljude iz drema. Prednji dio putničkog prostora karakterizira dalje stolicu na rasklapanje koji se koristi kao vodiči, kontrolori, ili dodatni vozač sjedi tamo. Izvoz verzija "Ikarus 250/40" (foto autobusa su predstavljene u članku) na kraju okvira je montiran posebne prostorije s wc-om i mali frižider. Na žalost, u evropskom dijelu SSSR-a ova vrsta nije bila češća nego neki "Cadillac". U kabini su vratiti dodatnih pet mjesta, iako je vožnja na njima je bila izuzetno loša zbog toplote motora i jake vibracije od njega.

vozača

Volan - tip ZF S6-90U. sjedište vozača na stil i funkcionalnost ne razlikuje se od putnika. Jedino upozorenje - za podešavanje visine. Iz unutrašnjosti vozač radni prostor ne odvajaju, osim za mali zid od stakla. Dashboard odlikuje velikim veličini i dobru čitljivost senzora: a brzinomjer, tahometar, voltmetar, i indikator nivoa goriva.

tijelo

Sastavljen od trga cijevi, tip vagona. Dizajneri pružio eksploatacije resursa za najmanje tri decenije. Avaj, takva konstrukcija dovodi do neprijatne posledice. Ako je autobus koristi u teškim uvjetima bez većih popravaka, dijelu tijela u stražnjem dijelu bukvalno klonu teško deformacije salon. Sa svake strane se nalaze dvije velike prtljažni prostor (po jedan sa svake strane), količina svake je 5,3 m³. Otvorene pregrade na dva načina: ili pomoću ručice direktno na tijelo, ili pritiskom na dugme na tabli.

Video: Dnevnik avtobusniki, autobus SETRA 228 Pregled.

zadnji branik autobus "Ikarus 250" (fotografija ćete vidjeti u ovom materijalu) metal, pričvršćen za tijelo pomoću zakovica zavarivanje. U prvoj seriji autobusa ispred instaliran skoro isto branik, razlikuju u nekim sitnim detaljima. Zbog praktičnih konstruktivan metal bezvrijednosti, a potom je počeo instalirati pvc konstrukcije koja je omogućila nekoliko jeftinije gradnje.

o motorima

Najčešće motor "Ikarus 250" - zloglasni među vozačima Raba-MAN D2156HM6U, jer postoje vozila opremljena Raba D10 i D11. Bili su u liniji, imali smo šest cilindara, turbo. Njihova debljina je bio raznovrstan, najnapredniji modifikacija izdati 220 litara. a. U posljednjih nekoliko godina, podigao dizel autobusa Raba-MAN d2156hm6. Moć ovih motora je bio nešto veći, ali njihova osnovna svojstva ostaju isti. Opšti nedostatak motora - loš učinak, a još više tužan vuče na dno. Ovi faktori određuju kako loše ubrzanje i izrazito negativne karakteristike pri vožnji uzbrdo.

Video: Ikarus-260 "Kabinu i autobus". g.Penza g / n№ 760 (2010-2011)

Mnogi se sjećaju kako je "Ikar" gotovo je onih sati oluje raste, što nosila čak i "MAZ" u potpunosti "mrtav" motora. Međutim, u ravnoj liniji, ovi dizeli bi moglo pružiti konstantnu brzinu od 100 km / h, što je za sovjetsku autobuse su vrlo dobar rezultat.

Za i protiv Raba D10 (D11)

Glavni nedostaci su isti - dinamiku i ubrzanja, iako ovi motori i dalje pokazuju mnogo bolje rezultate. Ali oni su završeni višim dijelovima kvalitete, sasvim je prihvatljiv pouzdanost, trajnost i održavanja motora. To je samo slaba dinamika, u kombinaciji sa široko rasprostranjena u većem dijelu SSSR krivudavim putevima sa čestim ups negirati sve prednosti brzo proždire života. Motori sa habanje početi snažno i dima vibrira. Osim toga, "robovi" su bili ozloglašeni u Sovjetskom vozača, kao ulje konzumira u kosmičkim razmerama. Ovaj san je bio mašinovođa Detroit DieselCummins VT350DAF LT120, koja je lišena gotovo svih nedostataka "Slave" bila ekonomičnija i moćniji, ali gotovo nikada ne pojavljuju u komercijalnu eksploataciju na području SSSR-mašina.

Video: Novi autobusi Ukrajina Ataman A092N6 karakteristike ankete 2016 Gradski autobusi u 2016. godini

PPC

CPT upotrebu, šest koraka, za vrijeme odsutan, sasvim pouzdano sinhronizacija u pozadini. Posebnost ovog kutija je u tome što, iako nije pogodno za ubrzanje, pruža stabilan i relativno ekonomičan pokreta pri velikim brzinama, što je rijedak za sovjetski autobusa. Pogon se uključuje ojačani kardanska vratila sa zglobovima. Suvi kvačilo, i bio je opremljen pneumatskim hidrauličnim booster.

Detalji kočionog sistema

Autobus "Ikarus 250" specifikacije koje razmatramo, bila je opremljena sa dual-kolo bubanj kočnice. Kočnice pogon sa pneumatskim pogonom. Doboša imao radijus od 21 cm i debljine, odnosno 14 i 18 cm. Kada je maksimalni pokret za stopu naselju od 60 km / h, zaustavni put Bilo je do 37 metara. kočnice na zadnjim točkovima - mehaničke opruge sa pneumatskim pogonom. Pomoćni cilindar, koji funkcionira duplikat parking. Kompresija pogoni u sistemu - 6,2-7,4 kgf / cm². Na rezultat kondenzata tu ne blokira kočnice zimi, koristite poseban fluid na osnovu tehničkih alkohola.

Video: Pregled autobusa Volgabus-6271 (14121)

ostale značajke

Svjetlosna zraka opremljen sa lampama ocijenjeno na 45 vati, koriste se za male lampe zrak 40 vati. The bočna svetla instaliran Villtes serije sijalica do 5 vati. Ako postoji bilo kakva kvara sistema za hlađenje motora ili označen pad u crijevo kompresije kočnica na komandna tabla zatim crveni signal. indikator ispražnjenosti baterije signalizira odvojeni. Da biste popravili autobus je zgodan u da su svi električni osigurači se nalaze direktno na vozača, kao jedna jedinica.

U principu, autobus "Ikarus 250" (fotografije koje ćete vidjeti u članku) je imao dobru reputaciju među putnicima, kojih je više od vjerojatno nije bio zadovoljan samo nedovoljno rad oteplitelya zime. Ostali faktori ne toliko smanjena udobnost u putovanju. Napredovala u vrijeme salona i fotelje, robustan ovjes i normalan sistem ventilacije - to su faktori koji su dali vožnja u relativnom komforu na velike udaljenosti. To je ne čudi da u nekim mjestima "Ikarus 250/59" upravlja do sada.