Port Bronk - multifunkcijski mora pretovara kompleks

U Finskom zalivu gradi novi Seaport - Bronk, prilagođena dobiti moderan pomorskih brodova i trajekta tipa kontejner. Ovaj projekt se provodi u okviru koncepta razvoja St. Petersburgu vanjskog luka. Kupac je vlada sjevernog kapitala i Ministarstva transporta Ruske Federacije.

Video: Novosti. Regiji 16.06.2015

priča

Ideja da se izgradi luku tamo 2003. godine. Nakon izrade projekta Sankt Peterburgu vlasti su iznijela dodatne zahtjeve, koji kasni datum početka gradnje na neodređeno vrijeme. Dirigenti su tada bili CJSC "RosEvro Trans" i "Sljedeće Sankt Peterburgu".

Međutim, 2006. godine u saobraćajnoj nesreći poginuo suvlasnika "Baltic transportnih sistema" (jedan od dva osnivača CJSC "RosEvroTrans"). Projekat je kompanija "Forum", koja je za tu svrhu osnovana podružnica kompanije "Feniks" u 2008. godini. projekta i radni dokumenti društvo koje je osnovano "Morstroy".

Izgradnja obalnog infrastrukture je počelo u 2011. godini. Dok Bronk port je prepoznat kao strateški cilj za sistem ruski transporta. Tokom 2011-2014, izgradnja gomile temelji na vezovima broj 1, 2 je završen, 3, 4, 5 i 6. Počeli su da podigne zgradu nadzornih i regulatornih tijela, domovima za dockers, gotove autonomni sistem vatrogasne.

Počeli smo da radimo na dnu. Do septembra 2015. godine graditelji planiraju da do dubine pristupa kanalu do 11 metara.

U 2013. godini, kako bi se djelomično kompenzirati štetnosti izgradnje okruženja MMPK "Bronka" u rezervoarima na Leningrad Region izdala 10 hiljada. Riblje vrste Ladoga jezera znakova. Finansiraju ove akcije preduzeća "Feniks", kao dio štete iz programa izgradnje. Sam program je dizajniran za 5 godina.

Prednosti petlje transporta

Jedan od potencijalnih konkurenata, Ust-Luga, novogradnja (naručila u 2001. godini) i odgovara trenutnim potrebama prevoznika. Ali, on ima veliki nedostatak: to je daleko od Sankt Peterburga.

Osim toga, transport Ust-Luga je loš - kvalitet put je daleko od idealnog, plus područja Sjever i Jug su vrlo zauzet sada, i gustoća vozila će samo povećati s vremenom.

Drugog radnog Seaport (St. Petersburg živi do svoje nadimak sjevernog kapitala) na ovoj pozadini izgleda bolje - ali pristup obilaznice, sa svojim terminalima prolazi kroz WHSD i ZSD ima direktan izlaz samo I i II prtljažnom prostoru. Kamioni koji putuju u zoni III i IV, moraju da prođu kroz grad blokova koji ne može biti profitabilan ili za vozača ili za stanovništvo.

Moru i kopnu ulaza

Port Bronk ovi nedostaci lišen. U 2013. godini, bio je povezan sa obilaznice. Na zemljištu vodi u A-120 i CR. Dovoljno blizu fit kao CR-2.

Uklanjanje robe željeznicom je moguće u nekoliko ključnih načina: kroz kotlova stanice i Veimarn po w / q grana Gatchinsky destinacija, MCA kroz stanicu.

Nakon završetka Marine multifunkcionalni pretovara kompleks "Bronk" biti u mogućnosti da obrađuju kontejnerskih brodova i tereta trajekti. Oni uključuju:

• CKH-1500 (Atlantic Lady);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax (Wan Hai 501);
• Post Panamax (Wan Hai 501).

ekonomsku efikasnost

Port Bronk uzeti prvo suđenje u septembru 2015. - barem u nekim ruskog ministra transporta Maxim Sokolov. Prema njegovim riječima, transport sfera je vrlo profitabilan i obećava - je "cool" mnogo novca, a puštanje u drugi port i povećati potencijal prihoda zemlje u cjelini.

Istovremeno, ova odluka problema krzno. Sa uvođenjem sistema ", Bronk" MMPK uvelike smanjiti opterećenje velike morske luke (St. Petersburg), to će prenijeti rukovanje teretom, koji je izvršio praktično u centru grada. Također očekuju da vide 2.300 novih radnih mjesta.

Do vremena puštanje u rad prvi terminal investicija dostići će 43 milijarde. rubalja. Godišnji direktna plaćanja poreza u iznosu dostigla 3,7 milijardi. Rub., I indirektnih prihoda u budžet će iznositi 11 milijardi. Rubalja.

ekologija

pitanja zaštite životne sredine i uticaj na prirodu luke u izgradnji i dalje izazivaju rasprave. S jedne strane, tako veliki projekt ne može imati učinak na biološke sisteme su se razvile u regiji. S druge - nanosi značajne napore da se smanji negativan utjecaj izgradnje na minimum.

Konkretno, na XVI IEF "Baltičkom moru dan" je izvještaj VF Shumsky, u kojem se navodi da je u 2013-2014 je porastao i proizvedeni u jezera Ladoga više od 166.000. mladi Ladoga znakova. U 2015. godini je planirano da se proizvede više od 196.000.

Stručnjaci ističu da su mjere preduzete da bi se smanjio utjecaj na okoliš, sigurnost na okoliš izgradnje je vrlo visoka.

Lomonosov

City - bivši imovine princa AD Menshikov, saradnik Petra I. Nalazi se pored Bronco - dovoljno blizu posade i putnika koji dolaze brodovima mogao vidjeti. Lomonosov je također uključena u broju "objekata brige" za "Bronk" vođe projekta - posebno u gradu planira da zasadi zelenilom 17 parcele i zasadio 977 hrasta sadnica.

prognoze

Do sada je, više od 80% tržišta Stevedoring usluga u vlasništvu Global Ports - oni pod kontrolom "Petrolesport" Prvo Kontejnerski terminal i "Moby Dick", a jedini kontejnerski terminal u Ust-Luga.

Početak gradnje MMPG "Bronk" nagoveštava kraj taj monopol. Prema prognozama stručnjaka "DP" na prvom mjestu nove luke će odložiti teret povijesnom dijelu Sankt Peterburgu, a zatim - od baltičkih država, pa tek onda - iz Finske.

Jedan od glavnih trendova u baltičkim regiji danas - upotrebu plovnih objekata većeg kapaciteta. To je uzrokovano uvođenjem tzv sumporne direktive - primorava brodarskih kompanija za čistiji odgovarajuće skuplje gorivo koristiti.

Kao rezultat toga, teretni stope mogla porasti za 15-20%, mnogi vlasnici brodova za čuvanje novca, će koristiti brodove sa velikim nosivosti. I daje prednosti luke, koja ima duboke pristup kanalu, uključujući Bronka.

Različitih gledišta i nivo zagušenja Sankt Peterburga terminala. Sa strane luke u izgradnji investitora čuo stavove pretovara, a kažu da su predstavnici Global Ports "udoban" količinu rada - to jest, postojećih objekata zauzimaju oko 75%.

Novi pomorskog tereta kompleksa mnoge prednosti: velika dubina kanala (to je ozbiljan faktor u konkurenciji), ogromna teritorija, dostupnost (pogodan za ceste i željeznički raskrižje), kratak put od ulaza bovu na lučkom području.

Video: Najveći građevinskih projekata Rusije Od STALFORM Inženjering

Zbog ovih faktora, izgradnja MMPG "Bronk" privlači mnogo pažnje. Međutim, te koristi će imati smisla samo ako će nove luke uvesti niže tarife za usluge, skladištenje i carinjenja robe i radikalno podići nivo kulture lučkih usluga.

Kako podijeliti kupcima

Očekuje se moć Bronchi nakon pokretanja prvog terminala - 1,45 miliona TEU .. By 2022-3000000 TEU godišnje .. Ovaj port može ići kupaca dolazi ruski lukama. Na finskom strane, terminal u Helsinkiju je prilično konkurentan, ali drugi su u opasnosti - u stvari, oko 15% ruskih brodova su tamo istovari. Postoji vrlo realna šansa da nakon lansiranja bronhija oni će ga koristiti.