Dužina mosta preko Kerch moreuza i dalje nije baš poznata. Povijesti, sadašnjosti i budućnosti mosta preko Kerch moreuza

Dizajn mosta na obali Temryuksky preko Kerch moreuza je dobila zamah odmah nakon ujedinjenja Krima sa Rusijom. Kada će novi transportni raskrsnice biti puštena u rad, to će direktno povezati Krasnodar regije i Krim. Što je prije moguće izdvojiti za dizajn i istraživanje rada na samoj izgradnji. Dok se ne zna kakva će biti dužina mosta preko Kerch moreuza. Vjerojatno koridor do 2 puta veći od veličine slične konstrukcije 1944. godine. Moderni most prijelaz znatno ubrzati razvoj turizma u regiji i poljoprivrede.

most na Kerch Strait. projekt slike

Projekti transporta prelazima predstavljeni su stručnjaci Ministarstva prometa Ruske Federacije i članovi međuresorske komisije. Jedan od novih transportne infrastrukture Krim - most na dva nivoa preko Kerch Strait - biti u kombinaciji (drumski i željeznički). Ova odluka stručnjaka Ministarstva došli nakon proučavanja sve opcije.

Dizajneri su stvorili 74 projekata različitih troškova, dužina pristupnih puteva. Među njima postoje opcije za izgradnju tunela iz točke Tuzli i svinje. u oblasti izgradnji mosta stručnjaka u obzir sve mogućnosti, ali je istakao da će tunel biti skuplji od mosta, i to će morati izgraditi više. Termin izgradnje kombinovane mosta preko moreuza - 3,5 godine. Postoje mogućnosti za izgradnju prometnog koridora od luke "Kavkaza" i drugih točaka. Fotografija jednog od projekata daje ideju o kombinaciji dva nivoa puteva i željezničkih pruga.

Najperspektivnije projekte

Stručnjaci iz Ministarstva prometa i Interresorne komisije pažljivo razmotriti sve projekte most između Kavkaza i Krima. Najperspektivnijih priznat 4 varijante 74-a. Svaki od njih ima drugačiji dužina mosta preko Kerch Strait:

1. "Sjeverna" - trase Cape fenjera i Small ugla i svojom dužinom od 10,3 km ..
2. "Žukovski" - mostu od Zhukovka pljunuti svinja, dužina - 6.3 km.
3. "Yenikalsky" - uski most u usklađivanju moreuza 5,7 km dužine.
4. "Tuzla" - prelazak iz transportnog m Ak-breaker u Tuzlu, dužina -11.7 Km..

troškova projekta

U početku, Ministarstvo prometa Ruske Federacije najavio je minimalni iznos od 50 milijardi. Rubalja potrebnih za izgradnju ceste most između Taman i Kerch poluotoka. Ruski predsjednik Vladimir Putin rekao je i dodao zadatak: izgraditi zajednički prijevoz raskrsnica (ceste i željeznički).

Varijante dodataka formiraju most tunela na dnu moreuza. Ukupni troškovi cijele zgrade će biti rafiniran do sredine jeseni 2014. godine, što je dužina mosta preko Kerch moreuza. Do trenutka kada bi trebao biti završen inženjering i razvojni rad, koji je uspješno sprovedena u području buduće gradnje.

Prema mišljenju stručnjaka, izgradnja troškova mosta može biti veća od 300 milijardi $. Rubalja. Oko 84 milijardi dolara. Rubalja od ukupnog iznosa će biti potrošen na pripremne radnje. Troškovi projekta i kompletna konstrukcija povećava kao proučavanje prirodnih karakteristika tjesnac, njegova geološka struktura i lokacija na Kerch poluostrvu objekata istorije, kulture i arheologije.

Most u Kerch Strait

Most u Tuzli na m. Ak-breaker izabrane Međuresorna komisija, uključuje izgradnju željezničkih i autoputa nad njim. dvije pruge i izgrađen autoput sa četiri trake će biti postavljeni. Sljedeći na redu za pruga prolazi ispod automobila, a pored nje. odvojene prijelaza ceste i željeznički će biti izgrađen na ražnju bazu. U slučaju transportnog koridora izgradnje projektu "Tuzla" će zahtijevati najkraći željeznički i drumski ulaza (36 i 38 km respektivno). Karakteristika verzija, koja uključuje izgradnju mosta orbite Tuzla Spit, - ušteda u izgradnji pristupnih puteva.

"Tuzla opcija"

Tuzli i brane se nalazi u južno od tjesnaca, u najširem svog cilja. Gradnje u ovom dijelu projekta je značajno razlikuje od rute koja povezuje luku "Kavkaz" na istoku i na zapadu Chushka pletenica:

1. "Opcija Tuzla" predviđena je izgradnja najduže koridora. Prema dužini projekta mosta preko Kerch moreuza će dostići 11,7 kilometara.
2. prostor će se koristiti za izgradnju kompletne infrastrukture, uključujući i skladišta i drugih objekata.
3. To će biti u stanju da zaštiti od posljedica velikih iskopa Scythian humke i druge atrakcije koje obiluju u ovom području.
4. Građevinari će pokušati da zaobiđe neobične prirodne karakteristike Kerch i Temryuksky - blato vulkana.

Prirodne karakteristike Kerch moreuza

Izgradnja transportnog koridora će početi nakon završetka geoloških, hidroloških i drugih istraživanja u području izgradnje mosta. Tektonski uvjeti su komplikovane, značajan učinak na ekosistem ima ekonomsku aktivnost. Planiranih radova ne smije štetno za navigaciju i ribljih resursa u moreuza. Dizajneri projekta su pokušali uzeti u obzir osnovne prirodne karakteristike i uslovi tijela vode razdvaja Taman i Krim. Kerch Strait (Ukupno):

• porijekla - tektonski;
• Dužina - 45 km;
• širina - 4,5-15 km;
• dubina - 5-15 m;
• ekstremne tačke Kerch Peninsula - m Ak-breaker ;.
• Krasnodar rub ekstremne tačke - m Tuzla ;.
• Klima - umereno kontinentalna.

Kerch Strait - drevni transportnog koridora

Sevastopolj grad kojeg su osnovali grčki kolonisti u sredini BC VI stoljeća. e. Ovdje se nalaze ruševine drevnog grada Panticapaeum - glavni grad Bosporan Kraljevstva. Strait teritorija u drevna vremena zvala se Cimmerian Bosforu sličnosti sa Bosfora između Crnog mora i Egejskog mora (Sredozemno more). Zapadni dio pere tijesan Kerchensky Krimskog poluotoka (Tavridy). Na istoku je Temryuksky. U neposrednoj blizini Kerch naći Skitske grobni humci, drevni naselja, utvrda i drugih spomenika istorije i kulture.

Komunikacija između zapadne i istočne obale postojale u drevna vremena. Kimerijanci mogao prestići stada gaziti preko plitke vode, koji povezuje Azovsko more i Crno more. Širinu Kerch moreuza omogućuje trgovci i ribari u čamcima za prelazak. Sevastopolj grad uključen u listu baštine UNESCO-a kao teritoriju na kojem su velike svile. Kerch kanal je bio i dio puta, pod nazivom "Varangians Grcima". Na dnu se nalaze djelomično potopljene antičke Grčke grad, fragmenti ratnih brodova od Otomanskog carstva.

History of the most (1903-1953)

Početkom dvadesetog stoljeća, britanska vlada planira da izgradi pruge od Engleske do Krima, most preko Kerch moreuza, da otvori put do Kavkaza u Indiju. O realizaciji projekta nije imao dovoljno sredstava. Cara Nikolaja II i sanjao 1903. godine da će ruska država izgradi most preko Kerch moreuza između Kerch i Taman, ali implementacija plana prekinut rat 1914. godine. Tokom Velikog Patriotskog Rat Sjevernom Kavkazu regije i Krim su poprište žestokih borbi između Njemačke i SSSR-a. Njemački vojnici izgradio pontonski most preko Kerch moreuza, ali Firer zatražio da se izgradi 5 kilometara trajno proljeće 1943. godine.

Ideja mosta od strane njemačkog arhitekta Albert Speer Fašistički okupatori nisu imali vremena za implementaciju. Nakon protjerivanja nacista iz Taman i Krim sovjetski inženjeri oživio njemački projekat, graditelji koristili metalnih konstrukcija i opreme ostavio nacisti. Na kraju April 1944 smo započeli instaliranje gomile, a početkom novembra Kavkaza prema iste godine otišao u prvi dio "Krim" stanice. U februaru 1945. godine most srušio pod pritiskom leda blokova koji vjetra i valova se prešao iz Azovsko more. Godine 1953. počeo je da radi trajekt, povezivanje Taman i Sevastopolj.

Nerealizirani projekti Bridge

Nakon raspada SSSR-a, Rusije i Ukrajine je u više navrata podigao je pitanje prometnog koridora kroz Kerch moreuza. Od 1991. godine je razvijena oko 20 projekata u raspravi kojoj su prisustvovali predsjednici Rusije i Ukrajine. 2004. godine, trajekti služe rute su zamijenjeni, a pregovori su ušli u dugotrajnu fazu. Rad na projektu obnovljen 2010. godine, kada je Ukrajina je do promjene vlasti. U jednoj od prezentacija najavljena izgradnja parametara: dužina mosta - 4.2-4.5 km, finansiranje - 24 milijarde rubalja .. Euro 2012 transport prolaz je bio da se poveže na Kavkazu i Krim, ali njegova izgradnja je ponovo odložena. Mosta preko Kerch moreuza planirano da podigne uoči Olimpijskih igara u Sočiju. Onda je Interstate Komisija se odlučila za najkraći "sjeverni" verzija (iz m. Lantern do m. Mali Kut). Projekt je ostavio papir.

Krasnodar regiji - Krim

Pri kreiranju novog mosta će raditi postojeći prelazak moreuza Kerch (luke "Kavkaza" - "Krim" port). Sezonu 2014 obećava da će biti "vruće". Da biste dobili na Krim da se odmori, Rusi putuju vlakom u Krasnodar ili Anapa. nastaviti put autobusom do luke "Kavkaz", a zatim trajektom do luke "Krim" iz glavnog grada Kuban, ili na obali Crnog mora. Druga varijanta isporuke putnika - katamaranom od Anapa do Kerch luku.

Kerch most: Pogled u budućnost

Prema riječima stručnjaka, ne postoje prepreke za izgradnju novih transportnih spoj. Ruski stručnjaci iz oblasti geologije i hidrologije vodi potrebne studije i mjerenja obale Kerch moreuza. Prednost se daje opcije trase, pod nazivom "Žukovski" i "Tuzla". U ocjenjivanju tih projekata uzeti u obzir mnogo faktora, uključujući i očuvanje spomenika na obalama moreuza. Most će povezati dva popularna regija odmor u potrebe razvoja. Ekonomija poluotoka Krima dobiti značajan dodatak transportne infrastrukture potrebne za razvoj proizvodnje, luka, komunikacije, turizam i poljoprivredu.