BERIEV Georgy: biografija i fotografija

Među istaknute ličnosti Sovjetskog Saveza zauzima počasno mjesto Beriev Georgy. Možda njegovo ime nije poznato svima, ali u polju aviona - to je živa legenda. On je više od bilo koje od njegovih kolega uspeli da vodozemaca, koji do danas su među najboljima na planeti. Oni se prodaju pod imenom "Budi" (prvi slog imena kreatora). BERIEV ostavio potomstvu ne samo razne modele aviona, ali i škole u kojoj svojim učenicima otišao na dizajn hidroavione.

djetinjstvo

Gruzijske grad Tbilisi (Tbilisi) 13. februar 1903 rođena Beriev Georgy. Državljanstvo - Gruzijci. Ime njegovog oca u početku zvučalo kao Beriashvili. Ali budući da je ogromna većina stanovnika Tbilisi su Rusija, Mihail Solomonovich nije osjeća ugodno i mijenjati ime. Sva četiri njegove djece su već raste Beriev.

Radio otac budućeg aviona jednostavan radnik, a majka - Ekaterina Prokhorova (navodno, bio Rus) - radio je kao pralja.

Mladi Georgy je bio vrlo sretan sa školom. Njen direktor, što je bio veliki entuzijasta, pokušao je da pruži studentima kvalitetno obrazovanje, obogaćuju standardni program. Djeca se stalno odvija na turneji i proširili svoje vidike na različite druge načine. Utisci školske godine će zauvijek ostati u sjećanju Beriev. I veliki šok djetinjstva postao je za njega prvi put vidio let aviona, savršen asa Sergei Utochkin. Možda je vrijeme da sajam i dječak je rođen san neba.

Ali, nakon završetka škole, petnaest Georgy Beriev otišao piloti, i željezare. Istina, on je tamo radio za samo nekoliko godina.

formacija

Roditelji Man, iako su bili vrlo siromašni, ali su smatrali da obrazovanje za svoju djecu, oni su dužni da daju. Prema tome, mi učiniti svaki napor da primi osnovnu školu George više u Tbilisiju. Studija je lako dati dječaka, a posebno se dopao tehničkih predmeta. 1916. godine, Beriev uspješno diplomirao iz ove škole i odmah otišao u drugu - željeznički, gdje je dobio mehaničar.

Diplomirani momak nije uspjelo. Jači građanski rat bjesnio, a Beriev Georgy Mihajlovič, kao vatreni navijač boljševika, dolazi prvo u komsomolka a zatim dobrovoljno Crvene armije.

Samo nekoliko godina kasnije bio je u stanju da nastavi školovanje. Ovaj put izbor je pao na Veleučilišta u Tbilisiju.

Dream neba

Analizirajući sudbina izuzetan lider, danas možemo reći da je Beriev Georgy je rođena "sa krilima". San neba, koji je nastao u njegovom djetinjstvu, u mladosti je postala još akutna. Momak je pokušao da uđe u Egorievskay Pilot School, ali nije išlo - morao da studiraju na Politehničkom institutu. Samo Džordž nije bio jedan od onih koji se predaju. Godinu dana nakon prijema, našao kompromis verziju, prevedeno iz Tbilisija u Lenjingrad, gdje je Polytechnic Institute bio odjel brodogradnje i odjela avijacije. Život je dio staze ... Taj san su bliži.

Praktikuju studenti na "Red Pilot" - najveći proizvođač aviona u zemlji. Tokom praksi, 27-godišnji Georgij Beriev prvi put odveo u nebo. Međutim, do sada je samo kao putnik.

rane karijere

20-30s obeležile su ubrzani razvoj hidroplani u mnogim zemljama, uključujući i Unije. Za razvoj ove industrije je stvoren od strane sovjetske vlade Omos (Odjel eksperimentalne morskih aviona). Evo i ja došla na posao diplomirani Politehničkog univerziteta.

Narednih mjesto rada bio je Beriev Projektni biro pod nadzorom francuskog dizajnera aviona Paul Richard. Georgy prvi je služio kao kalkulatore, a zatim izrađene komponente.

KB funkcionirao za tri godine, a za to vrijeme nije naveo nikakve značajne rezultate. Tako da je ugovor sa Francuz nije obnovio, i raspustio kancelariju. Pojedinačnih radnika, među kojima je bio Beriev, preselio u CDB TsAGI. Visoko obrazovanih stručnjaka povjeren je mjesto zamjenika šefa odjela Marine Centralne Projektni biro-39.

BERIEV Georgy rade vrlo naporno i vrlo brzo stvaraju avion da će u narednih dvadeset godina je bio neophodan u avijacije sovjetske mornarice. Govorimo o jedinici mase tih godina - sve-metal hidroavion MBR-2.

stranih iskustvo

Nakon pokretanja proizvodnje MBR-2 svojih dizajnera viđena je i snimio od strane vlade. Vlasti su odlučile da Beriev Georgy, čija biografija je samo savršen (rođen u proleterskoj porodici, pridružio stranke, borio u Crvene armije), je dostojan putovanje u inostranstvo da uče iz iskustva.

Put je trajao 6 mjeseci, a za to vrijeme uspio na proizvodnju aviona kompanije Beriev u Engleskoj, Francuskoj, Italiji, pa čak i Sjedinjenih Američkih Država. Kod kuće, delegacija sovjetskih aviona vratio u jul 1934.

Glavni dizajner CDB pomorske aviona

Nakon povratka Beriev prebačen u Rostov na Donu, gdje je tvornica aviona, zauzima mjesto glavnog dizajnera, on stvara od nule KB.

Za period aktivnosti Rostov na Donu Georgii Mihajlovič uključuju takve svoje "dijete" kao civilna verzija MBR-2 - MP-1, predstavljen u dvije verzije - za prijevoz putnika i tereta.

Zaposleni u pogonu pod kontrolom Beriev uspjeli u stvaranju prvog sovjetskog katapult vodozemaca CDF-1. Model nije usavršena, ali je počeo proizvodnju.

Među najvažnijim dostignućima tih godina poboljšan MBR-2, primio je "ime" MBR-7 MDS-5, dizajniran za dugog dometa razvoj pomorskog razvedki- KOR-2 jedinica, koje se odnose na klasu izbacivanje monoplanes, i drugi.

sna

Rad u Rostov na Donu Beriev Georgy - najkvalitetniji aviona, on je nastavio da sanjam neba. On nije samo želite stvoriti krilati aparata, ali i upravljati njima!

I onda mu padne na pamet ideja da istomišljenika i stvoriti leteći klub. Planirani - učinjeno! Vlasti su napravili ustupke eminentnih dizajnera i dao mu dva aviona U-2. Oni su svi naučili da lete. Dobio sam "koru" pilot i Beriev.

U budućnosti, često je sedeo za volanom, uključujući i njihovih potomaka - MBR-2. Pa čak i jednom, vozio posljednji je bio u teškoj situaciji. Avion je odbio motor, a pilot je morao da vremenske prilike staviti jedinicu na vodi. Balansiranje na valovima, dovede u red, "srce ptica", skočila i učinili ga sigurno do zračne luke.

Dakle, Beriev Georgy je dokazano da je napravio pristojan model. A opet - obistine, konačno, svoj dječački san!

Velikog Domovinskog rata

Proizvodna aktivnost je lažno prekinuta invazije nacista. Velikog Domovinskog rata. BERIEV Design Bureau evakuisani u Omsk, gdje je nastavio raditi na vitalne zemlja KOR-2. Vrijeme je isticalo, moć se žuri, iako je pravi početak njene motivi nisu bili jasni.

Kasnije je saznao da je CDF-2 je trebalo da obavlja funkcije svjetlosti bombarder tijekom pomorskih bitki. U tu svrhu, nekoliko biro preurediti modela, a počeo je u serijsku proizvodnju.

1943 godine u kojoj CB je otežano u Krasnojarsk, datira prvi nacrt hidroavion, stvorio Beriev. To je bila nova generacija brod. Ali, na žalost, nije imao vremena da malo borbe. Prvi primjerak LL-143 (ili Be-6) je sastavljen samo da pobedi - u maju, 45., i oslobađanje vozila u zemlji je počeo 1946. godine. Proizvodnja se odvija u Rostov na Donu.

Za pravi proboj na domaćem avion Beriev Georgy dobila visoke nagrade:

• 2 Lenjinov orden.
• 2 Nalog Red Banner rada.
• Medalju "Za servis u Battle".
• Medalja "Za pobjede nad Njemačka u Velikog Domovinskog rata 1941-1945.".
• Spomen-medalje.
• Osobni ruke.
• Staljin nagrada drugog stepena.
• Državna nagrada SSSR-a.

nakon rata,

Na kraju projekta Drugog svjetskog rata avion je dobio novi krug razvoja. Rostov na Donu Komercijalna banka je objavila jedan model za drugom.

BERIEV Georgy, čija je slika je bila već poznata čitateljima sovjetske štampe, ubrzo nakon što je legendarni Baie-6 je dao zemlju višenamjenski hidroavion BERIEV Be-8, dugo je služila kao leteći laboratorija (činilo hidrogliserima).

Naredna je bila ideja Bureau pomorsko izviđanje Be-P1, a nakon njega je došao vidjeti svijetlu Be-10, koji je po prvi put opremljen swept krila. Aviona je predstavljen na prepunom aeromiting, a kasnije i dvanaest svjetskih rekorda su napravljene na njemu. Međutim, starost Be-10 se ispostavilo da je razočaravajuće kratka, jer je jedinica nastala je iz vrlo kratkog daha aluminijske legure.

Vojna industrija je razvila diljem svijeta, a na "catwalk" pripala nuklearnih podmornica. Njihovo uništavanje - je cilj, koji sada ima da nastavi dizajnera vodozemaca. I Beriev stvara još jedan remek-djelo - BE-12, od milošte nazivaju "Galeb". Ova jedinica mogao pronaći i uništiti podmornice. Za njega, dizajner je dobio još jednu nagradu - državna nagrada. "Galeb" je omogućio da se uspostavi četrdeset i dva svjetska rekorda.

Ispuštanje nekih "problema" je bio stvaranje pod vodstvom Georgy Mihajlovič raketa aviona R-10. je odnos imao vodozemaca.

Posljednjih godina

Posljednjih godina svoje karijere posvetio stvaranju Beriev projekata, od kojih je većina ostala neispunjena. Među njima, na primjer, zadiviti "aeroprofila", koji može letjeti iznad bilo kojoj ravni zbog zračnim jastukom. Određeni pomaci jednostavno nemaju vremena da se ukoreni u izgubljene živote za relevantnost. Ali drugi su još uvijek čekaju na krilima, i još uvijek izgledaju fantastično.

Na kraju 1960. godine, nakon što je ponovno miokarda, Georgy ostavlja KB. Ali penzije ne miruje, nastavljajući analitički i istraživački rad. On pokušava da predvidi budućnost zrakoplovstva. To je razne znanstvene i tehničke vijeće zemlje. Do zadnjeg dana ostati u redovima Beriev Georgy. General-major preminuo 12. Jul 1979.

nasljeđe

Rođen u Tbilisiju, sin jednostavan radnik, veliki vizionar i neumorni radnik je zanimljiv put. Iza sebe je ostavio ne samo legendarni model aviona, koji čak i podići spomenika (među njima, na primjer, Be-6), ali i jedinstvena škola. U Beriev Projektni biro pod imenom danas se razvijaju i izgrađeni model aviona, manevrisanje između dva elementa - zraka i vode. Škola Georgii Mihajlovič je svjetski lider u oblasti hidro-avijacije.

Učiteljica je bila u stanju baciti dobar zrna. I zemlja bila plodna ...