Beton cesta: tehnologija izgradnje

Video: SAVREMENE TEHNOLOGIJE

Osnovni materijal za izgradnju puteva je asfalt. Tri godine kasnije je u obavezi da ih popravite, a zatim godišnji oporavak imovine performanse. Beton asfaltni put daleko superiorniji na mnogo načina, ali je njegova upotreba je ograničena.

Razlozi za to su sljedeći:

• neadekvatna izgradnja budžet;
• niska produktivnost;
• klime;
• saobraćajnog opterećenja;
• nedostatak potrebnih vrsta cementa;
• teren.

Video: Beton Platno -webs iz kojih se može graditi kuće i ceste

U SAD-u, nacionalno blago je betonski put (fotografija dolje).

Natrag u 50-ih godina u Americi i na Zapadu da shvate njihove prednosti i izgradnja je u punom zamahu.

Ranije, betonska cesta u Rusiji su postavljeni ploče, vozeći automobil ličio na kretanje vozova na ogradi zglobove. Sada sipajte ga na zemlju i prevlačenje je glatka.

Koji su konkretni putu?

Beton put ima sljedeće prednosti:

• jednostavnost pripreme betonske mešavine;
• High speed slaganje;
• visoke čvrstoće i izdržljivost;
• glatke površine, imaju dobro prianjanje uz gume;
• bolju vidljivost u odnosu na asfalt zbog dobre refleksije.

Betonske ceste imati operativne prednosti, koje se sastoje u prenošenju opterećenja od krute betonska ploča na većini baze. Ovo posebno dolazi do izražaja u proljeće. Otklon asfalta često javlja nepovratno, što dokazuje i pojava brazde i valova. Betonskom podu smanjuje takav otklon, uz postizanje ušteda goriva do 20%.

ekološke prednosti koje se odnose na nedostatak onečišćenja tla naftnih derivata koje se izdvajaju iz asfalta. uštedu goriva smanjuje emisiju. Vjeruje se da je više čvrste premaz proizvodi više buke, ali to povećanje je beznačajan.

Utjecaj terena za izgradnju puteva

Automobili betoniran put se gradi uz pomoć različitih tehnologija. Svaki projekt je drugačiji. U planinskim područjima, put prati teren.

Tokom izgradnje autoputeva pokušavam da ispravim: depresija zatrpava, brda se smanjiti kroz planine održan tunela, nadvožnjaka i gradi mostove. Kako bi se osiguralo da se režim graditelji high-speed pokušati izbjeći velike uspone, spuštanje i skretanja.

Različitog dizajna puteva osnovnih klasifikacija se zasniva na završni sloj, koji može biti asfalt ili beton. Asfalt treba da se popravi u 3-4 godina. Neki dugim putu početi da se oporavi, kada se još nije završena izgradnja. Betonske ceste koštati 80% skuplji, ali to ne zahtijeva popravak prvih 10 godina rada. Smanjuje dugovječnost operativne troškove. Pri polaganju betonski put vrši kvalitativno, služi nekoliko decenija bez remonta.

Struktura kolovoza

Izgradnja betonskih puteva se vrši od sledećih slojeva:

• dodatni,
• Pokov;
• betonski premaz.

pripremu zemljišta

betoniranje prethodi priprema tla i proizvodnju izravnavajući sloj. Tlo treba da bude gusta. To se lako provjeriti držeći ga na čelične šipke debljine 12 mm. On mora biti član do dubine od ne više od 60 cm. Ako pečata nije dovoljna, jastuk dalje prosyadet i konkretne kolaps.

Temeljni premaz prije ukatyvayut. Posebno obratite pažnju na ovaj u posteljinu. U ovom slučaju, valjanje se obavlja u slojevima. Nabijanje tla se vrši na optimalnu vlažnost. Vrstu i broj prolaza valjka da bi bio izabran eksperimentalno proizvodnjom test kotrljanja. Ako je vlažnost ispod dozvoljene vrijednosti, tlo treba navlažiti. Ako je previše sirova, ona se suši popuštanje, dodatak pijeska, šljake ili druge metode.

otpadnih voda

Kada su ugrađeni betonski ceste, tehnologija pruža za povlačenje iz njih odmrznuti, kiše i poplavnih voda čak i prije izgradnje kolovoza. Rad u ovoj oblasti se obavlja kako u gradu i šire.

Aparat betonski put sa slavinom padavina potrebno povećati vijek trajanja i poboljšati uvjete vožnje. Na površini put je opasan za transport vode za vrijeme njegovog kretanja. Pogoršanje prianja na tkaninu, prskati od točkova spriječiti pregled, a led formira tokom zamrzavanja. Da biste izbrisali kolovoza mora biti nagnut u poprečnom i uzdužnom pravcima, napravljene su kao pražnjenje slojeva. U bazi izravnamo skupo i to stvara predrasude koje mogu biti ili naginjati-zabata. Mjestima gdje voda može prikupljati, poravnati i prekrivena nedreniruyuschim tla.

Izvan grada vode sa kolovoza ukloni u saobraćaju ćeliji. Njihova širina je 1-2.5 m Voda se skuplja u njima i ispuštaju u recipijent :. Gutter, prirodni ili vještačkog vodnog tijela, riječnog korita. Za tu svrhu, ćelija stvara predrasude 1-4% utvrđeni travnjak trava, šljunak, kamen ili betona detrital.

U zajednicama širom ležišta voda ide na gradsku kanalizaciju. Uređaji za uvlačenje stalno čistiti za postizanje potrebne propusnost.

Voda koja curi u zemlju, postoji opasnost da se na putu. Daje se kroz slojeve procjedne, kao što je šljunak. To postavljen drenažne cijevi s prorezima ili rupe. Oni mogu biti izrađene od plastike, betona ili keramike.

Radovi na raspodjeli prometa bendova odmrznuti, oluja i poplava i ranije izgradnju kolovoza.

Polaganje posteljina sloj

Na pjeskovitom tlu je 20-40 cm debljine jastuka. Bez toga moguće upravljati, ali je znatno otežava protok vlage iz temelja, i poboljšava drenažu. Neophodno je spriječiti zamućivanje i mraza heaving, što je dovelo do pojave šupljina i pukotina u betonu monolit. Najveći problem stvara tlo od gline, treseta ili bilo koji drugi, koji je u stanju da akumulira vodu. To je djelomično odsečena i na dnu grube frakcije bombardovani sa kamenjem, a zatim šljunka. Visine slojeva nakon zbijanja je oko 30 cm. Od svoje troškove obuke i ovise o tome koliko vremena će se izgraditi konkretne puteve. Minimalna debljina baze ovisi o vrsti tla i klimatske zone. Što je definisano u tabelama. Između svih slojeva različitih materijala položili geotekstila.

Izravnavanje svaki sloj proizvedeni u skladu sa dizajnu uzdužnih i poprečnih nagiba.

Stone osnovni materijali općenito ojačati supstanci koje imaju obavezujući svojstva. To može biti cement ili industrijskog otpada: granulirane aditiv metalurške troske vapno, pepela termoelektrane, prizemlje šljake. Slojevi trebaju biti monolitna, koji se postiže kroz upotrebu vezivanja kompozicija i pažljiv valjanje.

Proći mehanizaciju građevinskih često zahtijeva dodatno povećanje snage za donji sloj. Da bi se to postiglo, jača cementnih kompozicija.

oplate

Oplate izrađene od daska visine punjenje, koji je 100-150 mm. Izbor njegova visina, treba napomenuti da se ivice betonske ploče su rebra da poveća svoju snagu. Debljina daske treba biti najmanje 50 mm. Njihov sastav je obložena, lako vađenje iz zamrznutih ploče. Do oplate drveta su zahtjevi snagu potiska svežeg betona i sile koje nastaju tijekom rada Vibro.

Ako primijenite teške ceste mehanizacije sabijanje i konkretne radovi, moćan skup čelične oplate. To ne uviti i znatno duže. Jedini ima svoju bazu, što povećava stabilnost.

Sekcija kapke instaliran in-line i dobro pričvršćen. Ovo je posebno važno ako radite teškog betona vibriranjem mašine. Na mjestima smanji nivo bazu ispod oplate pour slojeva mršavog betona za veću stabilnost.

Beton cesta: ploče proizvodne tehnike

Prije polaganja proširenje konkretne setova spojevi omogućavaju ploče za kretanje vertikalno i horizontalno u proširenje ili kompresije.

1. Kompenzatori

Casting sekcije su potpuno odvojeni. Za primjenjuje fugiranja materijala, upija energiju: izolacionim kartona, meka drva, pluta sa bitumenom. Kako bi ga zaštitili od prašine i kamenja gornjeg šava području do dubine od 40-50 mm potrebno je napraviti hidroizolaciju brtvilo. Ako to ne učini na vrijeme, proširenje betonske ploče kamenja može se odvoji.

Udaljenost između šavova u umjerenim klimama od 20-30 m Pouzdanost premaz za dugo ploče iznosi 50%, a za kratko -. 85%. Odlikuje se otpornošću na pucanje između remonta. Monolitni premaz podržava čeličnim šipkama, datum u šavovima.

Oni su instalirani kroz bočnu stranu ili s posebnim uređajem za popločavanje. Kada praznine između susjednih ploča su na udaljenosti od više od 6 m, poklopac montiran srednji slojevi do dubine 1/3 debljine betona. Takve lažne zglobove i čine osi ceste.

Širinu dva benda puta je 6-9 m. Pečat temperatura skuplja je i razlika između njih uzdužne pukotine nisu formirane.

2. Polaganje betonskih

Leglo sloj zatvara vodootporni papir, hidroizolacija ili navlaženom. Beton je stavljen na debljinu u jednom trenutku. Ako se primjenjuje armatura, prvi ispunjen sloj debljine 30-40 mm, je postavljen na to mrežu, a zatim napuni do kraja oplate.

Betonske mešavine mora brzo primijeniti, jer je održiva kratko vrijeme. Rastvaranje voda ne može biti, jer će to dovesti do pogoršanja mehanička svojstva ploče.

Zbog velike količine gotovih će staviti fabriku betona dolazi sipa. Nakon istovara automobila on je poravnala posebna mašina opremljena lopaticama prešao. Smeša se ispušta na 1 m³ i postavljeni ravnomjerno, inače veliku gomilu će imati osnovu veće gustine nego na drugim mjestima. U procesu nivelacije ove neravnine se čuva, što može dovesti do povećane skupljanja malouplotnennyh stranicama. Tako na površini ploče formirana udubljenja. Najbolja opcija je ujednačen slaganje betona u 2-3 slojeva.

3. Beton brtvljenje

Oprema za zbijanje betona je građa od drveta ili metala, koji utiču na fiksni tome pneumatskih čekića. To je uronjen u betona i kretanje unutar njega. Kada sekciji obrada završi, zrak se podiže i prenosi na drugu lokaciju.

Kada se koristi vibracioni armature bar bi trebao biti od njega na udaljenosti od 5-7 cm iznad.

Vibrirajući mašina sadrži i pored vibrira košuljicu koja je pred nama.

Do plastičnost betona mix posebnim zahtjevima. To mora biti dovoljno mobilan, ali ne previše tanak, inače se odvija Oslobađanje se prelijeva preko oplate - snaga pogoršava.

Nakon blagog stvrdnjavanja betonske ploče se sipa s vodom bi se izbjeglo pucanje od isušivanja. Njene tajne pijeska, slame otirači, juta ili platnu. Savremeni način zaštite od isparavanja se prska ploče površine otvrdnjavanje brtvila. Agent formira film se nanosi na cijelu površinu ploče. Prije nego što je potrebno da se ukloni višak vlage iz premaza.

loš kvaliteta betona Rezultati mješavina u česte potrebe za popravku puteva.

zaključak

Tehnologiju gradnje betonskih puteva stalno poboljšana, zahvaljujući na sljedeće:

Video: Kako napraviti Ameriku konkretne ceste, autoceste.

1. Poboljšati vještine i iskustvo stručnjaka.
2. Prisustvo multi-funkcije i tehnologije visokih performansi.
3. poboljšanje tehničke opreme, koja omogućava da se smanji ručni rad.
4. Primjena novih naprednih materijala.

Uprkos veće troškove, trošak sanaciju betonskih cesta je znatno manje nego popravak asfalta.