Roundhouse. Željeznice: Lokomotiva

Video: Operativni lokomotiva depo Gudermes

Roundhouse je trenutak u kojem obavlja radove na održavanju ili popravke kompozicija. Naziva se vuče deo.

pregled

Lokomotiva depoima su podijeljeni u dvije kategorije. Oni mogu biti fiksni i radi. Prva dizajniran za registar lokomotiva. Drugo je spremna lokomotiva koje prate glavni (operativni) lokomotiva depo. Po dogovoru stavka namijenjena za održavanje lokomotiva. Oni također obavljaju inspekciju na drugom tomu. Postoje ostatak kuće za osoblje. Trenutno popravak lokomotiva depo, takođe, kao posebna kategorija. Objekti ovog tipa nisu dodijeljena park lokomotiva. U isto vrijeme u takvim vrijednosnim papirima obavlja veće renoviranje, koje su usmjerene na zadovoljavanje potreba jednog ili više od željeznice.

Video: Parada parnih lokomotiva u depou Podmoskovnaya 6. avgust 2016 od Ruske željeznice TV

Povijesne zgrade svedeniya.Osobennosti

Operativni lokomotiva skladište je uvijek bila sastavni dio željeznice. Izgradnja takvog objekta zavisila od mnogo faktora. Na primjer, složenost profila dijela željeznice. Roundhouse je izgrađena na određenoj udaljenosti od susjednih. Po pravilu, to je pedeset ili stotinu kilometara između njih. Posebno uređen trakciju linija koja povezuje glavni grad Rusije i St. Petersburgu. Lokomotiva skladište se nalazi u blizini glavne kruži. Projektovani saobraćaj na mjestu određuje broj lokomotive tezgi. U početnoj fazi sanacije i vrši u skladištu. Nekoliko godina nakon otvaranja željeznice potrebnih promjena. Radionica i lokomotiva depo postala samostalna poduzeća. Do 1933 common service vozni park za upravljanje svim elementima sistema. Kasnije, vlada je odlučila da će vagon sektor biti nezavisna grana željezničkog saobraćaja.

Video: Vlak zanimanje: Električni signalizaciju

Novoj klasifikaciji

Lokomotiva depo imala ime sve do prelaska na korištenje dizel i elektro šipke. Nakon ovoga, oni imaju na raspolaganju nekoliko vrsta lokomotiva. Ovi su dostavljene dizel i električnih lokomotiva. Zatim ime je promijenjeno. Svaku stavku je preimenovan "lokomotiva"Nakon što je na raspolaganju primio nekoliko električnih lokomotiva, dizel lokomotiva i parne lokomotive. Višestruke jedinice su se zvale one predmete koji su dodijeljena park. Oni također obavljaju popravke i održavanje dizel i elektro. Po pravilu, bilo je nekoliko manevarskih lokomotiva. Ovi predmeti su takođe zove "electrodepot". A opšti termin koji se koristi za naziv objekata podataka - lokomotiva ekonomije.

dalji razvoj

U 70-ih godina. povećao broj lokomotiva flote, kao što je značajno povećao obim saobraćaja. Neki od glavnih mjesta više od dvije stotine kompozicija. Ispostava nije mogao pružiti visoko kvalitetne usluge za sve vrste lokomotiva. U to vrijeme, stvari počele da specijalizirati u održavanju pojedinca serije. Neki depoima biti pogubljen "podemochnyh" radi kako bi se zadovoljile potrebe lokomotive tačaka cijelom dužinom puta, au nekim slučajevima - čak i više. Nesmetano funkcioniranje potrebne opreme potrebne opreme, kao što su obrade i klupa. Prioritet je dat nabavku rezervnih dijelova.

Uvođenje nove kategorije

Ukupnost navedenih faktora i dio gdje se nalazio ili na neki drugi način lokomotiva depo izazvao redovne jedinice. jedinice vuče izdvojeno u sljedećim kategorijama za predviđenu svrhu: agilan, više jedinica, putničkih i teretnih. Potonji su se nalazile na velikim čvorišta sortiranje i stanica. Putnički skladište sa odgovarajućim dijelovima pruge. Nekoliko stavki imaju uske specijalizacije. Glavni lokomotiva depo u većini slučajeva, može igrati ulogu u radu. Takođe mogzhet obavlja i druge funkcije. Na primjer, mnogi lokomotiva poena Haymarket, i Rtishchevo Petrov Val Oni su po dogovoru za Saratov. Većina vrijednosnim papirima obavlja nekoliko funkcija. Na primjer, lokomotiva stavke mogu biti istovremeno manevarskih, tereta i putnika. One u 80-ih godina. To je bio lokomotiva depo Moskve, Rtishchevo, Engels, Volgograd i Orenburg. Potonji radi u ovom načinu rada, do današnjeg dana.

Funkcioniranje u periodu od SSSR-a,

Dok je u lokomotiva depoima upravlja sistem preventivno održavanje. Ova struktura uključuje relevantno radno, uzimajući u obzir standarde preokret. Prije nego lokomotiva skladište bilo je mnogo problema. Za njihovu pravovremenu odluku o području predmeta potrebnih će staviti sljedeće stavke.

1. skladištenje goriva. To je dizajniran za skladištenje raznih maziva, ulja i goriva.
2. Tehnički servisni centar. To je potrebno za opremanje lokomotiva i popravke.
3. Krug trokut ili krug. To je dizajniran za nošenje proces batch ili preokret lokomotive.
4. Opremanje trenutku. Najčešće je to u skladu sa strogom centru održavanje lokomotiva.
5. Servis. To je dizajniran za rad velikih o obnovi.
6. Pomoćni stavke. Oni su neophodni za sanaciju pojedinih jedinica i lokomotiva jedinice.
7. Centar Reostat testova. To je dizajniran za pružanje ove usluge.
8. Kuća za odmor. Oni mogu koristiti članovi lokomotiva posada u vremenu između putovanjima.
9. Upravna zgrada. To je dizajniran za smještaj svlačionice, tuševi, ured i tehničko osoblje.

Lokomotiva tačke mogu se nalaziti mnogo više elemenata. Na primjer, postrojenja za obradu, kotlovi, postrojenja za pranje kompozicija i druge proizvodne jedinice.

planiranje teritorija

Postoji nekoliko varijacija unutrašnju strukturu stavova. Na primjer, prvi depo imao okruglog oblika na plan. Formulacija lokomotive na tim tačkama koje nose njihovo kretanje prema jednom od preko staze dodatno postavljanje željenog jarak. Potonji je izvršio okretnice u centru šupe. Raspored ventilatora depo počeo da se primjenjuje kasnije. opcije sa okretanja su korišteni. Početkom XX stoljeća, nakon izgradnje i rekonstrukcije skladišta, raširena pravokutnog korak struktura popravak objekata.

Stav Nikolaev željezničke

Ova lokomotiva depo je jedan od najstarijih u Rusiji. To je spomenik kulturne baštine. Objekat je uključena u ansamblu zgrada na Nicholas Station Komsomolskaya trgu. Ona je, s druge strane, i istorijski teritoriju. Ovo skladište ima kružni strukturu. Počelo je da se gradi u sredinom XIX stoljeća. Odgovoran za održavanje projekta arhitekte Konstantina A. Ton. devet lokomotiva skladište je izgrađena na liniji. Nikolaev stanica je oko rezervoara, za razliku od drugih. Lokomotiva skladište se nalazio na obali Crvena ribnjak. Ovaj faktor uticao na uvođenje velikih promjena u projektu. Izgradnja je bio na visokom prizemlju i trgovine su izgrađene odvojeno. Ovo je zbog činjenice da je lokomotiva depo imao kružnog oblika. Pored njega je podignuta zgrada vodoemnoe, koja je izgrađena na individualnom projektu. Arhitektonski elementi zgrada je da izgleda kao tvrđava kula.