A bypass kanal (St. Petersburg): nasip, metro i autobusne stanice. Informacije na obilaznici kanalu

Velikog broja kanala i Neva dužina kanala i širina prodire u povijesnom dijelu Sankt Peterburg, obilaznica se ističe kao njegova dužina i neobične pojave. Ona ima svoje razloge. Hajde da pobliže na najduži kanal u gradu. Usput, u istorijskim izvorima se nalaze obje varijante svog imena - "zaobići" i "zaobići".

Kako izgraditi Sankt Peterburg

Često čujemo pitanje zašto je bilo potrebno za postavljanje u bypass. Ali njeno postojanje je zbog nekoliko razloga. Sjevernom kapital ruskog carstva je osnovao Petar Veliki u vrlo teškim mjesto. Kako bi se odgovara na temu statusa velikog evropskog grada, za vrijeme njene izgradnje imao za rješavanje složenih inženjerskih problema u vezi sa pripremom teritorije za izgradnju i odvodnju močvara. osim kapitala povremeno izloženi jakim val udara od poplava Finskom zalivu. U skladu sa nivoom tehničkih ideja osamnaestog stoljeća, te probleme i treba da omogući obilaznice kanal.

projekt zaštite od poplava

osamnaestog stoljeća, inženjeri su pretpostavili da je prisustvo velikog kanala u perifernom dijelu grada moći će smanjiti nivo vode u reke Neve u središnjem dijelu tokom poplava. Osim toga, obilaznice kanal je bio da se igra ulogu utvrđenja zaštite kapitala od neprijateljskih napada s juga. Unatoč činjenici da je funkcija zaštite od poplava nije potvrđena u praksi, grad stekao južne granice pouzdane granice. Bilo je zgodno da stave policija i carinska ispostava. Osim toga, kanal igrao ulogu barijere prepreka za širenje infekcija i epidemija.

Video: Aleksandar Ivanov, ubijen je u nesreći na obilaznici kanalu 28 April 2014

Bypass Canal, Sankt Petersburgu. Povijest zgrade

Prva velika parcela je postavljen još u drugoj polovini XVIII vijeka. Izgrađena je 1769-1780 godina, a u kombinaciji sa Ligovsky Ekateringofka korita. To je uglavnom utvrđenja, ojačana grad zemljanom zidu. Izgradnja istočni dio kanala nastaviti nakon skoro četrdeset godina. Završen je 1833. godine. Kanal ima dovoljno dubine i širine za pružanje navigaciju kroz poruke širom južnog grada opisivanje. Kasnije je od suštinske važnosti za razvoj industrije i trgovine na kraju kapitala. Bypass kanal, između ostalog, omogućuje brzu isporuku sirovina, robe i materijala preduzećima u razvoju. Izgradnja je povezano sa potrebom za izgradnju mostova u glavnom gradu mjestima kanal ide od raskrsnice puteva koji vode do Sankt Peterburga sa juga.

Video: VseDTP. 08.07.2014 Double nesreći na Ligovsky Prospect

Arhitektura područja

Ukupna dužina plovnog puta duž južnom predgrađu Sankt Petersburga iznosio je nešto više od osam kilometara. Bypass kanal nasipa brzo počeli da se okupirana prije završetka njene izgradnje. Uz obje svoje banke počeo brzo podigli kuće, zanatske radionice, tvornice i komercijalnih poduzeća. Arhitektonski izgled periferiji prilično razlikuje od aristokratskih centra glavnog ruskog carstva. Na obilaznici kanal nasipa nije imao palače ili luksuzne vile. Odlučujući faktor ovdje arhitektonskih karakteristika i zgrade su trebali biti otplaćeni. Njihov nastup je bio u drugom planu. To se uglavnom naselili urbanog siromašnih i srednje klase. Međutim, arhitektura nasipa obilaznice kanal posjeduje specifičan okus i izražajan rada i često kriminalnih predgrađu.

Originalnost obilaznice kanala

Teško je reći koliko je zbog objektivnih okolnosti stabilnog negativnu auru St. Petersburg predgrađa. Ali informacija obilaznice kanalu stalno pojavljuje u mnogim periodici dijelu grada "krivičnih prijava" od sredine devetnaestog stoljeća. To se ogleda u nekim od umjetničkih djela. I u drevnim misterijama i moderne televizijske serije akcija često se odvija upravo u naseljima se nalazi na obilaznici kanalu nasipa. Sa ovim istim mestima vezana za mnoge legende, misteriozno boji zagonetke i nesreća. Ali mnogi vjeruju da kriminalitet i misterija okruga su preuveličane.

transportne infrastrukture

U drugoj polovini devetnaestog stoljeća na vanjskoj strani obilaznice kanala, grade se dva glavna željeznička čvorišta - Varšava i Baltika. Arhitekture i dizajna tih objekata ističe protiv opšte pozadini razvoja područja rive. Kao što je osmislio arhitekti, stanice u carskoj Rusiji bili su da odražava rastuću moć države. Sredstva za njihov dizajn i izgradnju ušteda je uzeta. Stanice na obilaznici kanalu nasipa uspješno su povezani na zajedničku infrastrukturu javnog prevoza. A sada je struja samo Baltic. Budući da prevozi putnike u smjeru jugozapada.

metro

Svakoj oblasti moderne metropole ne može biti u potpunosti integriran u životu grada, bez da bude vezan za shemu metro. U neposrednoj blizini obilaznice kanala nasipa postoje tri metro stanice. "baltički" Kirovsko-Viborg linija otvorena je 1955. godine, nalazi se na istoimenom željezničke stanice. "Frunze" Moskva-Petrograd je blizini zgrade bivše Warsaw stanica. Posluje od 1961. godine. Događaj od temeljne važnosti za stanovnike rive je otvaranje u decembru 2010. godine, Metro Station "bajpas kanal" Frunzensko Primor'e linija Peterburg Metro. U budućnosti, to je bio predodređen da postane petlje. Budući da će biti prelaz na stanici "Bypass kanal 2" Krasnoselskaya-Kalinin linije. Prizemlje lobi se nalazi na najprometnijim rivi lokacija - na raskrsnici svog Ligovsky prospekta. To je u skladu s povijesnim izgled dizajna područja i arhitektonski dizajn metro stanice.

A bypass kanal, Sankt Petersburgu. Autobus nakon rekonstrukcije

Tradicionalno, na periferiji velikih gradova odlučio da teretnih i putničkih terminala za komunikaciju sa obližnjim regijama. Ali je otvorio autobuske stanice na samoj rivi obilaznice kanala 1963. godine, kada su granice grada prirodno je uspio kretati daleko na jugu. Ali, za putnike koji dolaze u Lenjingradu, bilo je prilično zgodan. Sa obilaznice kanal na autobus sprovodi ne samo prigradskih, već i na daljinu prevoz putnika. Prije nego što trohsotletnim godišnjice St. Petersburgu autobusnog kolodvora je renovirana i dovedena je u skladu s modernim idejama o tome što bi trebalo da bude putničkog terminala u gradu. Danas se koristi za komunikaciju sa gradovima i selima u regiji Leningrad, a za više daljinu putničkog saobraćaja, do i uključujući Stavropol Territory. Nošen od autobusnog kolodvora i međunarodnih letova u Finskoj, Estoniji, Latviji i Bjelorusiji.

Bypass kanal danas

Odavno su prošli dani kada obilaznice kanal služio kao južnu granicu grada. Danas je bliže centru nego na periferiji. Proteklih godina i desetljeća je drastično promenila, i pojave cijelo područje. On je sada malo liči na radnu predgrađe i izgleda prilično respektabilan. Izgrađen puno novih modernih stambenih kompleksa, rekonstrukcija je napravljena od starih kuća. Od nekih istorijski i arhitektonski značajnih zgrada sačuvani su samo sve uobičajene fasade. Na području ključa aktivni poslovni i trgovački život, djeluju brojne komercijalne strukture i zabave. Prema riječima stručnjaka u oblasti srednjeg prometa stambenih i komercijalnih nekretnina, područje rive obilaznice Canal prilično visoko cenjen u strukturama nekretnina. To znači da su mnogi od native Sankt Peterburgu su ljudi spremni da se nastane ovaj put na niže prestiž, površine. Atraktivnost to još više povećala nakon puštanja u rad 2005. godine, iznad metro stanice.

Video: Igor Andrejev je poginuo u nesreći na aveniji Marshal Blucher 06/01/14

Bypass kanal u budućnosti,

Trenutno u aktivnoj diskusiji je pitanje samo postojanje obilaznice kanala u svom sadašnjem obliku. Mnogi čini racionalna ideja za popunjavanje kanal i na njenom mjestu izgraditi moderan autoput koji pruža kroz saobraćaj iz istočnog dijela Sankt Peterburga na zapadu. Takva odluka bi dramatično rasteretiti saobraćaj teče iz centralnog povijesnom dijelu sjevernog kapitala. Ali protiv ove ideje kategorički ekologa i građani koji nisu ravnodušni prema istorijskim i arhitektonske baštine grada. Podsjećaju da obilaznice kanal - najvažniji dio jedinstvenog hidroloških shema, a eliminacija bi imati katastrofalne posljedice za cijeli sistem odvodnje, osigurava vitalne aktivnosti grada. Osim toga, radi nekoliko rijeka i potoka, a samo nisu dobili na spavanje. Ali u ovom trenutku još uvijek nije usvojen nikakve konkretne odluke o budućnosti sudbini dužeg u Sankt Peterburgu kanalu. Između ostalog, by-pass kanal ima status povijesnog nasljeđa. I dobrovoljno odlučiti da likvidiraju lokalne vlasti nemaju pravo na to.