Loukosterov - što je to? U loukostery razlikuju od drugih aviokompanija?

"loukosterov&hellip- Šta je to? - pitaju mnogi početnici putnika. - Kako mogu nam pomoći u pripremi trase? Je li vrijedno da koriste njihove usluge? "

Trudimo se da shvatimo zajedno, jer ove kompanije čine budžet letova iz jednog dijela svijeta u drugi dostupan ne samo za bogate, ali za prosječnog putnika, a ponekad čak i niskog materijalnog blagostanja.

Šta kompanije nude loukostery?

Malo ko usuđuje da negira činjenicu da je zrak u modernom svijetu igraju veliku ulogu. I to je možda ne iznenađuje.

Velike brzine kretanja u prostoru danas je vrlo velik dio poštovati. Ali jednako je važna razumne troškove ulaznica. To je razlog zašto je pitanje "low-cost kompanija - to" ne bi trebalo da dođe do ni danas. Postojanje takvih kompanija ne samo da mora znati, već i aktivno koriste njihove usluge.

Želja da se poveća broj putnika koji koriste vazdušnog saobraćaja, dovela je američke kompanije u drugoj polovici 20. stoljeća za razvoj koncepta da let može biti uz minimalne troškove. Kako? Eliminacijom dodatne putničkih usluga.

Od US loukost koncept prodro prvi u Europi, a zatim iu drugim dijelovima svijeta.

Prvobitno, termin "loukostery-Airlines" odnosi se na organizaciju, strukturu, operativni troškovi koji su bili relativno niske u odnosu na konkurente.

Danas, ova definicija se odnosi na razne nosače, nudeći ograničenom broju putničkih usluga. Usput, odgovarajući na pitanje: "loukosterov&? Hellip-to "- ne uzimaju u obzir regionalne kompanije koje posluju na kratkim letovima sa ograničenim usluga.

Karakteristične za ovu vrstu prometa

Da bi razumjeli ono što je u poslovni model tih kompanija, morate saznati što ga izdvaja od drugih sličnih.

Na primjer, low-cost kompanija "Aeroflot", kao što je u principu bilo koje druge kompanije u svijetu, ima sljedeće karakteristike:

• Svi putničkih mjesta pripadaju istoj klasi.
• Po pravilu, ove avio kompanije koriste jedan tip aviona za smanjenje troškova potrebnih za servisiranje različite vrste opreme i obuku kadrova.
• Korištenje pojednostavljenog plaćanja shemu karte. Danas je naširoko koristi e-karte. Loukostery ih promovirati putem Interneta. Dakle, rezervirajte let u prisustvu World Wide Web može biti, budući da ili žive u bilo dijela svijeta.
• Organizacija transporta se obavlja tako da se osigura eksploatacije nedovoljno iskorištena piste. Zašto? Stvar je u tome da u ovim aerodromima niže naknade, tako da to bude moguće smanjiti razne vrste troškova.
• Intenzivna eksploatacija tehničkih sredstava (za jedan dan avion je nekoliko letova da je prije nekoliko decenija je izgledalo nemoguće).
• Prednost se daje na direktan let.
• Spektar usluga, po pravilu, se smanjuje.
• Optimizacija zaposlenih u avio zbog ispunjenja svaki od nekoliko funkcija.

Povijest nastanka i uspostavljanje low-cost kompanija

troškove prevoza je uvek bio privlačna ideja. Odluke su napori da se poveća broj mjesta u avionu. Prijevoznici koristi stari avion sa novim logom.

Intenziviranje korištenja krilatih mašine ponekad postati toliko velika da jednostavno na terenu praktično sveden na nulu.

Prvi niskotarifna aviokompanija u SAD-u - Southwest Airlines. Treba napomenuti da je loukostery Evropa je naučila od nje.

To je bilo prvobitno odgovoran za operacije na teritoriji države Teksas. Presele u drugim državama kompanije u to vrijeme nije mogao organizirati zbog zabrane postojećih zakona. Da bi se povećala popularnost letova, kao stjuardese nacrtao lijepe djevojke. Uniforme istakli fin izgled i savršenu figuru.

U Evropi, prva kompanija Ryanair je takav plan. Prijevoz putnika, počela je da nastupi u 1985. godine, ali kao pravi budžet loukosterov postao operativan 1998. godine. To je zbog ukidanja povlastica za nacionalne aviokompanije.

Zanimljivo je napomenuti da je trenutna low-cost aviokompanije posluju u svim dijelovima svijeta, osim Antarktika. Od 2012. godine, avio-prevoznika ovog tipa postoji čak iu Africi, i na Filipinima za gotovo 65% putnika putuje avionom je low-cost kompanija.

A ako postoje nedostaci u ovoj vrsti saobraćaja?

Danas, budžet kompanija toliko da su prisiljeni da se natječu jedni s drugima. U tom smislu, neki od njih su počeli da privuku putnike nudeći prvoklasnom stanju, SAT TV, naravno, uz dodatnu naknadu.

U Velikoj Britaniji, aktivno razgovarali o problemu zloglasne potcjenjivanja oglašenih avionske karte - najavio je cijena obično ne uključuju poreze i naknade. Sve dodatne uplate se ne vraća ako je let otkazan zbog kvara kompanije. To je kritikovao činjenicu da ručnom prtljagu je predmet stroge kazne u slučaju da je otkrio višak pravila dozvoljenu težinu. Inače, takva praksa i loukostery Aziji.

Zašto je Rusija tako malo cost kompanija

U Rusiji, takođe, bilo je pokušaja da se organizuje ispravno loukostery aviokompanija.

U 2006. godini, Sky Express Corporation postao operativan u budžetu tarifne politike. U to vrijeme, trošak svake ulaznice je 500 rubalja.

U 2009. godini kompanija "Avianova" određuje cenu karte je 250 rubalja. Ali dugo vremena da rade u takvim uvjetima nisu mogli. Razlozi za ne-poslovni model budžeta leži u činjenici da nije bilo moguće da se poveća obim prometa, kako bi se do željenog učinka. Flota u ovim kompanijama bio mali, tako da uvijek imao problema sa kašnjenjem letova. S obzirom na činjenicu da su troškovi održavanja zrakoplova počela da se poveća, kompanija je morala da prestane da postoji.

Treba napomenuti čisto tehničke aspekte. Ozbiljan problem za razvoj low-cost prijevoz u Rusiji je postala model ručne kontrole, dok je ovaj vid prevoza uključuje automatizaciju svih procesa da obezbijedi minimalni set usluga putnicima. Za brzi popravak, pravovremeno primanje potrebnih dijelova, dostupnost održavanje transporta udaljenog aerodroma, sposobnost da brzo servisiranje aviona koji obavljaju na aerodromu minimalnu količinu vremena - u Rusiji je problematično. Osim toga, ruski zvaničnici nemaju vještinu da brze odluke, kao odgovor na predlog budžeta kompanijama.

Carine na strana vozila, koje je vlada uvela u našoj zemlji, takođe, igrao ulogu, a ne dozvoljavajući low-cost kompanija kako bi se smanjila troškove do nivoa potrebnog za normalan razvoj.

I složenost ruski zakon stvara prepreke za razvoj aviokompanije putnicima nudi samo potrebne usluge i jeftine karte. S obzirom na sve gore navedeno, postaje jasno zašto je izjavu: "low-cost kompanija? Šta je to? Jeftine karte? No, to se ne događa! "- najčešće se postavlja u Rusiji, u Europi isto, ili, recimo, u SAD-u ove vrste usluga su norma

"Dobrolet" - moderni ruski nosač

U avgustu 2013. godine "Aeroflot" Upravni odbor je donio odluku da se razvije loukostera "Dobrolet". Njen lider bio je Vladimir Gorbunov, šef ranije "Avianova".

Planirano je da će kompanija izvesti prvi let od 8 aviona. Do 2018. godine, očekuje se da će proširiti flotu na 40.

Sve dodatne usluge - samo uz naknadu. Check-in će se obavljati preko Interneta. Procijenjeni trošak karte - 40% niža od prosječne stope klasične ruske aviokompanije.

Mreže ruta uključuje kreće od Moskve do Sankt Peterburga, Ekaterinburg, Kazan, Ufa, Perm, Kalinjingrad, Samara, Moskva, Krasnodar i nazad od tih gradova, do Moskve.

Wizz Air - glavni low-cost aviokompanije u Ukrajini, Poljskoj, Mađarskoj,

Mađarski-poljska kompanija pruža zrak, radi u Ukrajini od 2008. godine. U 2013. godini, to obavlja letove samo jedan domaći ruta - ". Kyiv-Simferopol"

Wizz Air je pokušao da uđe na rusko tržište, ali proces je komplikovan zbog prilično stroge zahtjeve, što čini "Savezna agencija za zračni transport." Low-cost airlines "Aeroflot" - to je vjerojatno jedini, međutim, domaći, kompanija koja je u stanju izdržati tu dugo.

Ipak, Wizz Air ne odustane od planova za povećanje prometa i prošire svoje geografije.

Finnair - najveći finski aviokompanija

Treba napomenuti da je Finnair se smatra najsigurnijim u Europi. Od 1963. godine, bez hitne nije fiksna. Ruski loukostery, i zaista mnoge druge organizacije ove vrste, treba učiti od nje.

Povijest Finnair pojava se odnosi na 1924. Danas je to stabilna radna kompanije.

Program letak, poseban razred za djecu, upravljanje salonima - sve to doprinosi rastu u popularnosti. Od 2012. godine, obim prometa aviokompanije iznosio 9 miliona ljudi.

Air Arabia - Arabian niskotarifna aviokompanija

Prva kompanija koja obavljaju prijevoz u velikom obimu na Bliskom istoku je Air Arabia. Danas, pruža usluge za prijevoz u 76 zemalja širom svijeta. Sjedište se nalazi 15 km od Dubai centra grada.

U 2007. godini, Air Arabia je osnovala drugu bazu, ovaj put u glavnom gradu Nepala. Teška ekonomska i politička situacija u regiji doprinijeli poslovanja kompanije morao biti privremeno obustavljen.

U 2009. godini, Egypt Air Arabia je stvorio novu kompaniju, koja je trebalo da stavite bazu u Aleksandriji. Rast putničkog i teretnog prometa, širenje niz dodatnih plaćene usluge, razne zabave sistema - je upravo ono što će biti zavisti-loukostery aviokompanija u Rusiji.

Air Arabia postepeno shvata sve ovo, postizanje stabilnosti u radu.

Qantas Airways - najveći Australija aviokompanija

"Flying Kangaroo" - nadimak je kompanija Qantas Airways. Ovo je jedan od najstarijih kompanija čije dionice mogu kupovati i prodavati na ASX berzi.

U 2007. kompanija je zauzeo treće mjesto na svijetu za proučavanje Skytrax. Neto prihodi u fiskalnoj godini 2005-2006 iznosila je 350 milijardi dolara, 45 miliona. Međunarodni i domaći prijevoz je vrlo popularan.

Usput, Qantas Airways je najsigurniji na svijetu, jer je njegova avioni nikada ući u nesreći.

Kingfisher Red - prvi budžet nosač u Indiji

Često putuju turisti znaju da kompanija Kingfisher Red se temelji u Bangaloreu.

Radi već duže vrijeme, a prvi let iz Bangalore Habballi je proizveden 2003. godine. Osnivač GR Gopinat nastojao stvoriti kompaniju koja bi mogla pružiti svaki Indijac priliku da let.

Do danas, Kingfisher Red aktivno natječe sa GoAir, Indigo, SPICEJET. Kao rezultat ovog takmičenja korist putnika, kao i avio karata cijene padaju.