Saimensky kanal. Jezero Saimaa. Vyborg Bay. River Cruises

Saimaa Canal (mapu ispod će pomoći čitaocu da shvate svojim položajem) - plovnog kanala između Gulf Vyborg (Rusija) i Jezero Saimaa (Finska). Otvaranje ovog objekta u 1856. Ukupna dužina je 57,3 km, od čega je Rusija ima 34 km, a Finska - 23.3 km.

Povijest stvaranja

Prvi pokušaji da se poveže Finskog zaliva i Jezero Saimaa su poduzete u 1500 i 1511, odnosno guverner Vyborg Eric Turesonom Belke. Sledeći pokušaj je napravljen u 1600, nakon čega su se za dva boda, ali to je sve gotovo. Već u doba vladavine Katarine Velike ponuđen novi plan - kao rijeka Vuoksi povezuje Jezero Saimaa sa Lake Ladoga, to je trebalo za izgradnju kanala za zaobilaženje Imatra. Međutim, previše visoke troškove koji su imali da se troši na ovom projektu, doveli su do odbacivanja donošenja plana u izvršenje. 1826. na sastanku gradskih sudova Kareliji i Savolax je odlučeno da se pošalje izaslanstvo seljaka u Sankt Petersburg caru za njega da bi povezivanje Lake District sa primorskim gradovima. Prihvatanje i slušanje zamjenika, Nikola I naloženo da izvrši potrebna istraga. Međutim, pravi imovine nije pronađena, u vezi sa ovim nisu počeli polaganje kanal. Sljedeći put kada je pitanje pokrenuto guverner Vyborg u avgustu Ramsay 1834. Kurs ovog slučaja dao senator L. F. Hartmann (šef Financijske ekspedicije) i princ Menshikov. U gradu Vyborg osnuje komisiju radi procjene i planiranje projekta. Za početno studije pozvali smo poznati švedski inženjer. Kao rezultat toga, njegov rad je otkrio da jezera vode su nadmorske visine od 256 metara, a trošak objekata će biti od tri miliona rubalja. Potreban iznos je izdvojeno u ratama više od petnaest godina.

Dakle, počela je 1845. godine izgradnja. U procesu švedskog inženjera Nils Eriksson je napravio neka poboljšanja u planu kanalu. U početku, šef građevinske kompanije je Baron Karl Rosenkampf, koji je dobio nadimak "Baron kanala." Međutim, 1846. je umro, a umjesto njega je ušao general-major Stjernvall. Svi građevinski radovi su izvršili trezora Finske. Ukupan trošak bio 12,4 miliona finskih maraka. Ukupna dužina gradnje - 54,5 milje, dvadeset i osam gateway granit je podignuta na ovom segmentu.

Izgradili smo i izgradili, i konačno izgrađen&hellip-

26 avgust 1856 je svečano otvaranje zgrade. To je tempirana da krunisanja cara Aleksandra II. Finska je bio ponosan na Saimaa Canal, što je pomoglo da se u pustinju područjima zemlje. On je dao poseban šarm netaknute ljepote prirode. Na obalama kanala spomen znakove sa natpisom utvrđeno je na švedskom i ruskom jeziku, što navedeni svi akteri uključeni u stvaranje ove strukture. Svi građevinski učinjeno na vrlo originalan i hrabar, s obzirom da je razlika u nivou povezanih vode nije teče u kanal je ekstremno brz.

Video: Brod "M / S Carelia" na Saimaa Canal u Finskoj

Otvaranje održana četiri godine ranije nego što je planirano. Još jedna karakteristika ovog projekta bio je niski troškovi tako veliku količinu posla. Evo, sljedeći faktori odigrali ulogu: iskrenost i marljivost finskih menadžera, kao i niski troškovi rada, jer je bilo uglavnom uključeni zatvorenika.

kanal vrijednosti

Saimaa Canal je od velikog značaja za razvoj ovog područja. Stanovništva Kareliji i Savolax konačno oslobođen ekskluzivne ekonomske zavisnosti udaljenim lukama jezera Ladoga i Botnijskom (sjeverni dio). Prednosti korištenja ove konstrukcije bi mogao biti još značajniji ako se projekt menadžeri bili u stanju da eliminiše sebične intervencije lobija trgovca. Tako je, od straha da će izgubiti monopol u trgovini, oni intrigira i kroz druge metode su osigurati da je kapacitet gateway je bio ograničen. Kao rezultat toga, sve plovi na ovaj način treba imati širinu tijelo ne više od sedam metara. U suprotnom, sva roba je morao biti transshipped u Vyborg stane iste zahtjeve brodova. Na taj način, nekoliko trgovačkih firmi daju monopol na izvoz. I, kao posljedica toga, Saima kanal od Vyborg izgubila mnogo od svog značaja za razvoj regije. Međutim, kasnije, prilikom rekonstrukcije ove zgrade, širina gateway značajno povećan.

Jezero Saimaa u predrevolucionarnoj ruski vodiči

1870. je otkriveno putem usluge putničkog željeznički između St. Petersburgu i Helsinkiju. Ovaj događaj je dostupan javnosti najljepših mjesta na jugu Finske. Željezničkih komunikacija je dao novi poticaj razvoju Karelian Isthmus i cijelu okolicu. Tu su počeli da se pojavljuju naselja izgrađena naselja i lečilišta, položio putevima koji povezuju različite naselja i pruge. Ogromnu ulogu u novom razvoju ovog kraja igrao Saimaa Canal. Sada, on je bio ne samo za razvoj trgovinskih odnosa. Krstarenja su postali popularni u Finskoj do jezera Saimaa Imatra vodopada. Dakle, ova mjesta su počele padati u ruskoj književnosti koja opisuje spomenika kulture područja. U isto vrijeme došlo je do literature sa ciljem popularizacije informacije o regiji i promovirati svoje znamenitosti, kao i stvaranje novog imidža. Izdao poseban vodiči koji opisuju Saimaa kanal i njegove okoline. Većina njih sadrži informacije o prometnim pravcima, poštanske stanice, raspored brodova i vlakova, informacije o hotelima, kao i gdje zaposliti konje, odmarališta i banje, i još mnogo toga. Sve to svjedoči o činjenici da je prije revolucije, informacije o predmetu kao značajna znamenitosti Finska Bilo je vrlo dobro poznat. Putovanje kroz Saimaa Canal je uobičajeno za vanjsku entuzijasta.

Seoskog života na kanalu

Prvi vile počele da se pojavljuju ovdje u vrijeme gradnje. sekcije kanala koji su u službenoj upotrebi su bile ukrašene zasadima, služila je kao stimulans za zakup zemljišta za iznajmljivanje ili za izgradnju vikendice. Osim prirodnih ljepota, rekreaciju popularnost na području doprinijeli su dobre komunikacije koje motornih plovila koja se bave rijeka krstarenja i prolaze na ovom plovnog puta. A uskoro i bogati stanovnici Viborg i Sankt Peterburg, izgrađen uz obalu na kanal Nuyamaa jezera. U Ryattiyarvi je najviše luksuzne vile pripadaju ruski ministar vanjskih poslova Von Giersu. Izgrađena je jedan od inženjera koji su učestvovali u izgradnji kanala. Većina vikendice isticao za arhitekturu, oni su ukrašene sa kulama, balkona, rezbarije, oni su bili okruženi uređenim opsežne vrtovima sa sjenice i pristaništa. Imena kuće su romantične, kao i njihov vanjski lice: "Runolinna". "Rauhantaranta". "Onnela". "Iloranta"... Potražnja za nekretninama u ovoj regiji je bila toliko velika da je postalo isplativo graditi za iznajmljivanje. Saimaa Canal to vrijeme nije samo poznat vile, ali i velikih imanja. Najpoznatiji od njih je ime Lavola, pripadala je rodu Cheseff i nalazio se u ustima objekta. Manor sa vilama čine vrlo šareni ansambl, atmosfera ovdje je zabavno, međunarodna. River Cruises, koncerti, posjete i šetnje oživljena javnog života, nudi turisti puno utisaka i zarada mogućnosti za lokalno stanovništvo. Međutim, nakon revolucije zemlje život je u padu, a sa njom i Saimaa Canal. Ture na njemu više nije zainteresovan za ruske Bohemia.

protivoklopni barijere

Planovi Generalštaba finskog oružanih snaga u tridesetih godina prošlog stoljeća, ovo tijelo vode se smatra mogući način organizirati opskrbu vojske. Skladu s planom očekuje vojne akcije da se koncentrirate na Karelian Isthmus. I tako, 1939. godine, uočeno je da se kanal ne može biti u borbenoj zoni u ekstra hitno komisije. To je bila ozbiljna prepreka kroz duboki kanal. Stoga je odlučio da ga koristi u anti-odbrane. Rezultat je bio sasvim poplavljena ogromna područja na području jezera i Kyarstila Lyukyulya VENTEL. Ukupna površina poplavljenih područja je trideset i pet kvadratnih kilometara. U periodu od 1941-1944 kanala u neprijateljstvima nisu učestvovali.

Vraćanje navigaciju

S obzirom na činjenicu da je mirovni sporazum sklopljen između Sovjetskog Saveza i Finske, ostavio Vyborg Bay na području SSSR-a, kao i sučelje između kanala na dva dijela, na kraju je prestao da funkcioniše. U poslijeratnom periodu za nastavak plovidbe potrebno ne samo da se izvrši rekonstrukcija objekata i dotrajale opreme, ali i da se postigne bilateralni sporazum o korištenju ovog vodnog tijela. Po prvi put ove pitanje je pokrenuto 1948. godine, ali je zvanična međuvladine pregovori počeli tek 1954. godine. Prema sporazumu Sovjetskog Saveza, grupa finskog inženjera da proučava stanje plovnog puta. Stručnjaci su zaključili da je reka kanala na sovjetske teritorije je dosta pogodan za obnovu plovidbe na njih. Međutim, rad u ovom području počela je nakon trinaest godina nakon dvije strane konačno došao jednoglasnom odlukom u najam pitanja. 1968. godine, obnova je završena. U toku je bilo znatno proširene mogućnosti propusnost zaključavanja komora.

Krstarenje - The Saimaa Canal

Lappeenranta - spa grad u Finskoj. Atraktivnost je dao Diet jezera, na obali koja je, kao i Saimaa Canal. Izlet brodom do ovih tijela vode - jedina stvar koja privlači turiste iz Rusije. Inače, ovo je samo jedan u ruskom unutrašnjim plovnim putem kojih brodovi mogu ići stranih kompanija. Putničkih brodova angažovani na River Cruises, noseći turistima iz Ruske Federacije i Finske. Ranije je, prema ugovoru iz 1963. godine, putnici koji dolaze iz Finske u našu zemlju, imaju pravo na ulazak bez viza. Međutim, sa pristupanju Republike Šengenskog sporazuma, ovaj sporazum je povučena. Sada, putnici su u obavezi da dobiju vize. Međutim, oni su potrebni samo u slučaju ako je brod bio na zemlji Rusiji, na primjer, su ih zasadili izlete u Viborg. Ako je krstarenje trajekt iz Finske ne uključuju posjete ruskog lukama, bez viza je potrebna. Na primjer, parobrod "Christina Brahe" će prolaziti kroz teritoriju naše zemlje, što letove između Lappeenranta i Helsinki, a brod "Karelija" - između Viborg i Lappeenranta.

Putuju kroz oči turističke

Teško je zamisliti koliko više godina će trajati kao krstarenje letova. Na kraju krajeva, Finci, koji bi htjeli vidjeti prizori Saimaa Canal, ne previše, a naši posjetitelji još manje. I to usprkos činjenici da je karta u jednom pravcu je oko trideset eura. Putovanje je vrijedno novca.

Dužina rute je četrdeset i tri kilometra, ali oni čine osam gateway. Kada je brod na Saimaa Canal prevazilazi Prvi od njih - to je zanimljivo. Međutim, na trećem gateway počinje da raste iritacija, i ne mogu čekati za osmi, kada je već gotova, ali još uvijek zanimljivo. Kada brod dostigne granicu post Nuiyamaa počinje provjeru dokumenata. Zanimljiva je činjenica da je ovaj post je u kombinaciji - automobila i vode. Ako se nađete na brodu u društvu finske turiste, mi smo spremni za činjenicu da se često ponašaju kao i većina Rusa: početi uzimati žestoka pića prije nego što je brod napusti brod. Mnogi turisti posebno kupiti kartu za krstarenje, objašnjavajući da na brodu postoji prodavnica "duty-free". Ako uzmemo u obzir činjenicu da je u Finskoj sa alkoholom napryazhenka, takvo ponašanje je sasvim razumljivo. Tokom općih vodiči za piće uzaludno pokušava da skrene pažnju javnosti na priču kanala, brave i druge atrakcije. A tu je isti, šta da vidi - kanal je jako lijepa. Na primjer, u blizini Viborg svoj krst prilično visoke mostove - željeznički i ceste. Svi navigacioni sistemi izgrađen od granita stubova i izloženi na otocima. Dio kanala uklesan u stijenske mase, s druge strane ima blago strm pješčane plaže sa gromada. Uz kanal raste gusta šuma, koji u kombinaciji sa stijenama oblicima vrlo lijep pejzaž. Ruske dijelu potpuno naselili, u blizini Viborg dalje dolaze preko usamljen kolibe, a onda je divljina. Jedino živo mjesto - u pograničnom području gdje je staza prolazi u Lappeenranta. Sasvim suprotno sliku na finski dijela: ovdje naselja nalaze se odmah nakon punkt. Lappeenranta području, pred ulazak u poslednjih gateway, to je glavna luka na ovom plovnog puta - Saimaa terminal. Tu se vrši utovar / istovar teretnih brodova. Opterećenja su uglavnom iz ruske strane - do dva miliona tona godišnje.

jezero Saimaa

Kada je brod prevazilazi posljednje gateway, postaje u Saimaa jezeru. Prva stvar koju imaju pogled - to je vrlo velika celuloze i papira mlin. Naš vodič nam ponosno govori da postoji više od dva i pol tisuća ljudi. To je "čudo" civilizacije kvari utisak sa turneje, otežava Lappeenranta naći puna turista status. Na kraju krajeva, kompanija, čak i ako je opremljen sa modernim objektima tretman, to je i dalje toni otpada deponija u vodi jezera, što ga čini nepodobnim za kupanje u radijusu od nekoliko desetina kilometara. A ono što je najzanimljivije u turističkim brošurama ne kaže ništa o prisustvu biljnih ovdje. Ali to nije sve: ispred fabrika je fabrika konditorskih proizvoda, što ujedno čini bacanje u jezero, nije ni čudo da je na području preduzeća je u potpunosti pokriven travom. I evo, začudo, glavni turistički kompleks se nalazi - "Huhtiniemi" - i ljetna hotel "Karelija-Park". U neposrednoj blizini "ogradu" sa fabrikom slatkiša vrijedi još jedan kompleks - "Saimaa". Istina, on izgleda malo dosadan, napuštenom, poput jedva drži na površini u malim gradovima od hotela sovjetske ere. Tu je i plaža i, istina, kako bi došli do vode, morat će prevladati travnate šikara ili pokušati proći na posebnom mosta, koji je, uzgred, razbijena u svom središnjem dijelu, ali je nakon pauze neko korisno staviti ploču. Evo resort!

Video: Odgovor Saimaa Canal

Lappeenranta

Glavna atrakcija je Lappeenranta spomen groblja, koji se nalazi u samom centru grada. Ovdje možete vidjeti grobove poginulih boraca u periodima 1939-1940 i 1941-1944 godina. A to je vrlo zanimljivo, svi pojedinačni ukop, ne sestra. Pored groblja susjedni spomenik vojnicima, poziva na teritoriju Karelian Isthmus (sada na teritoriju Ruske Federacije). Sastoji se od dva dijela - skulptura i ploča sa imenima naselja i imena vojnika, usput, među njima ima i ruski. Posebno mnogo ih je među domorocima Terijoki (Zelenogorsk). Zapravo, više nema interesa. Grad ima moderan izgled, vrlo dobro održavan i stalno se rekonstruišu. Nema nikakve veze. Noću, Lappeenranta da spava, sve trgovine su zatvorene, možete naći samo kioska prodaje hamburgere i druge slične obroke. Evo, čak i zgrada stanice je zatvorena do sedam ujutro. Lutanja kroz prazne noći ulicama, postaje jasno zašto su Finci kao "rip" u našoj zemlji.

Video: Viborg, Saima-00005.MTS

Imatra

Ovaj grad je potpuno drugačija od Lappeenranta, njegova povijest je mnogo kraće. Osnovana je 1948. godine i nalazi se tako blizu granice sa Rusijom koji je uhvaćen domaće mobilne mreže. Imatra se nalazi na izvoru rijeke Vuoksi. Glavni poduhvat grada - metalurški postrojenja i hidroelektrane. Međutim, za razliku od Lappeenranta na obali jezera nema industrijskih objekata. Postoje dvije vrste spomenika - prvi posvećen turbine, a drugi - predajnika. Glavna turistička atrakcija je umjetni brzacima Imatrakoski. Prije izgradnje hidroelektrana je prirodno, u predrevolucionarnoj puta ruski boemski ljubavi da dođu ovdje i uživajte u vodopad. Evo voda se kreće na rasporedu, ovo spuštanje je glavni "turistička atrakcija" Imatra. Druga stvar interesa - a Corona Park, koji se nalazi na otoku koji razdvaja starog korita Vuoksi i rezervoara. Zasnovan park cara Nikolaja I, koji je naredio da brzaka i okolini ostao nepromijenjen. Imatra grad za turiste je mnogo atraktivnije nego Lappeenranta, tu je prilično moderan hotel, rekreativni i amaterski ribolov biti predstavljena divnu priliku provesti nezaboravne trenutke na obalama jezera Saimaa.

Saimaa Canal: Ribolov

Ribolov na jezeru odličan cijele godine. Glavne vrste riba - štuka, smuđ, izlaz na more losos, potočna pastrmka. Lokalno stanovništvo ribolov nisu ovisni, uprkos činjenici da su žohari su praktično skaču na samoj plaži, Finci iz nekog razloga to se ne koristi za hranu. Uhvatite ga uglavnom turisti iz Rusije. U kasno proljeće trolling najbolje losos i pastrva se grize. Cijele godine štuka uhvaćen. Osim toga, postoji mnogo manić, često ribe za trolling i ravnotežu. Zbog velikih dimenzija rezervoara odrediti gdje skriveno riba, nije tako lako. Međutim, vješt ribar će uvijek vratiti na Saimaa uz dobar ulov. Priroda ovdje je čist i polako, doprinosi pacifikacije, pogoduje meditaciji i kontemplaciji. Prekrasan odmor će biti pružena vas!